|
|
|
广州新建市政道路:有条件地段均配建自行车道 [推荐]
|
针对广州市人大代表提出的在市区增设自行车道的建议,笔者昨日从市规划局的答复中获悉,今后在新建的市政道路中,有条件地段均配建自行车道并同期投入使用。同时,在地铁衔接规划中,各主要站点都规划了换乘用的自行车停车场；而中山大道BRT试验线的站点设计,也考虑了自行车的停放需求。
广州大道自行车常与汽车争道
戴观雄等市人大代表提交建议指出,自从广州市禁行摩托车后,以前少见的自行车又大量出现在广州街头,很多市民出行还是会使用自行车作为交通工具。但仔细观察就会发现,如广州大道、广园路等道路上没有自行车道,很多时候都看到自行车跟汽车争道的现象。特别是上下班时段容易引发道路拥挤,甚至有部分骑自行车者骑到道路中间的护栏边上,逆向行走,由此造成的事故也不少见。
据代表们调查,有些道路虽然有自行车道,但设置不合理。“有些自行车道就刚好骑一辆自行车的宽度,因此部分骑自行车的人只好将车骑到了人行道上。”戴观雄因此建议,市相关部门要结合目前使用自行车人数增多的情况,加快完善在道路上划分自行车道,特别是在城乡结合部,使用自行车较多的地方先行规划,再逐步完善整个广州市的交通道路功能。
北京路东风路等不宜设自行车道
市规划局在答复指出,广州市的交通战略规划鼓励发展大运量公交系统,其中自行车系统是对公共交通出行系统的辅助和补充。而自行车适宜在新的城市发展区和大型居住区等区域使用,主要满足市民短途交通的需要,并通过与公交、轨道交通的接驳,实现居民较远距离出行。
那么,是否能在市区的道路都增设自行车道?答复中解释称,广州的交通出行量较大、道路空间有限,自行车出行宜有一定的使用范围。结合道路功能定位等因素,部分区域和道路不适合自行车通行,如北京路等商业街区,东风路、广园快速路等车速快、流量大的道路应限制自行车骑行；而在中心区一些连通性较好的支路和机动车交通量较少的次干道上,逐步构筑和完善自行车交通网络。
具备条件路段也会考虑设置自行车道
答复表示,今后在新建的市政道路中,有条件地段均按规定配建非机动车道,并同期建设投入使用。据透露,如临江大道(华南大桥—琶洲大桥)将在人行道上设置2米宽的彩色沥青非机动车专用道,广州大学城、珠江新城、机场西路等有条件区域的城市干道也全部设置非机动车道。
据悉,市政园林局正在逐步推进和完善非机动车道的建设,今明两年,该局组织市区干道大中修工程,在具备条件的修段会妥善考虑设置自行车道。
同时,为实现自行车的接驳功能,也设法规划自行车停放场。如在轨道交通衔接规划中对各主要站点都规划了与地铁换乘用的自行车停车场；位于市郊的公交总站均要求配置自行车停车场；又如中山大道BRT试验线的站点设计,也要求考虑到自行车的停放需求。
市规划局表示,旧城区道路由于受用地、道路功能等因素限制,道路空间有限,确实存在非机动车道宽度不够的问题。规划部门将会建议道路管理部门对所管辖区内的道路进行普检,完善非机动车道标识、标线,并采取一定的交通管制措施,尽可能保障非机动车道的通行安全。对于部分确实难以拓宽、难以划分出专用自行车道的路段,将会建议道路管理部门会同交警部门研究道路管理措施,包括机动车限速等办法,以保安全。
[更多新闻]
|
|
