|
|
|
南京绕城公路4年内变身“市内路” [推荐]
|
南京市交通局昨日首次披露了绕城公路城市化改造的详细方案。记者了解到，绕城公路城市化改造目前已开始先导段试点，整个工程将于2014年青奥会前分段完工。改造后的绕城公路上，过境车辆将从现在的60%降到6%，而内部出行和对外出行的占比分别将达到66%与28%，大部分过境及对外交通的功能将转移到绕越高速上，绕城公路则变身为今后南京主城区与仙林、麒麟、东山几个区域之间最快捷的交通要道。
亮点1：全线设20个互通
【方案】本次绕城公路城市化改造范围为柳塘至刘村段，路线总长37.2km，新建辅道32.8km，设置互通20处，其中新增互通6处，改建互通6处，8处利用现有互通。
图上红色的就是新增的互通，橙色是在现在基础上要进行改造的互通，而蓝色的是维持现状不变的互通。
这20个互通由北向南依次为：柳塘、华电、东杨坊、徐庄（新增）、马群、万家楼、钟学北路（新增）、五百户、双麒路（新增）、石杨路（新增）、高桥门、双龙街、站北、花神庙、铁心桥、宁高新通道（新增）、油坊桥、黄河路（新增）、天保、刘村。
【效果】目前，绕城公路的互通不多，尤其是从五百户向南，一直到高桥门才有一个互通，“要下绕城公路，往往要绕上一个大圈子，作为市内区域间联系的纽带作用比较弱，”绕城公路城市化改造项目指挥长周健告诉记者，近来年，主城与副城之间通道的交通量总体呈上升趋势，部分通道交通量已经饱和。如仙林副城与主城之间现在只有44条车道，未来根据规划将增加到68条车道；东山副城与主城之间现在只有48条车道，未来根据规划将增加到62条车道。上述现状需要对绕城路进行城市化改造时，适当增加主副城联系通道、车道数，扩充交通容量。
为此，新增并改造一批互通后，平均1到2公里就会有一个互通，方便周边道路上的车辆快速进入绕城。改造后的绕城公路连接起了栖霞大道、玄武大道、仙林大道、沪宁高速、中山门大街、宁杭公路、顾家营路、光华路、双麒路、宁杭高速、宁高新通道、宁溧路、机场高速、宁丹公路、黄河路等多条道路，与长江五桥、长江二桥，江北快速大道构成城市跨江快速环线，串连起了主城核心区和仙林副城、东山副城、江北副城，今后通过绕城公路穿梭于市域之间将变得方便。
亮点2:分设主辅道
主路更快,辅路下雪雾也不封路
【方案】采用主辅分离的快速路系统。主线采用高速公路同时兼顾城市快速路标准，设计速度为100km/h，采用双向八车道标准。两侧有条件的路段设置单向通行的专用辅助车道，采用城市主干道标准，设计速度40km/h。主、辅路之间将设置20到30米的绿化带，总体绿化率达到断面的近50%。
【效果】周健介绍，主线就在原有道路基础上进行改造，利用原有的紧急停靠带，在不增加路面宽度的基础上，将双向6车道改造成双向8车道。这种“手术”对于交通的影响相对较小。目前已经在进行的白下区境内长约2公里的先导段将于明年4月左右进入主路改造，届时将封半幅路面施工。马群到双龙街一段可能在明年9月左右进行改造施工。
在主线的两侧设置各3车道的辅道，一方面将保证主线快速畅达，另一方面为城市路网的衔接提供了方便，具备集散功能和承担短途交通的功能，要下绕城公路的车先进入辅道，再通过简易互通进入城市道路，并通过城市支路网解决内部交通的微循环要求。
而且，这些年来一直困扰南京市民的，一到下雪下雾天绕城公路就要封路的问题也迎刃而解。虽然主线仍然封路，但辅路不封，这样区域间短途交通行驶将不受影响，也更大程度发挥绕城公路“市内路”的作用。
亮点3:采用生态环保调设计
降噪 绿色,打造生态景观大道
【方案】景观设计是本次城市化改造一个最为重要的内容。同步开展环保专项设计，采用降噪路面、绿化隔离、声屏障等多种措施降低沿线噪音，提高居民生活质量。
【效果】现有的绕城公路填土较高，平均达到4米左右，绕在南京城的周围就像道难看的“城墙”，也阻隔了周边商业开发。在这次改造中，将以辅路的形式，将高度落实变缓，而且随着绕城公路改造为城市快速路，绿色生态设计也将与沿线城市融为一体。
“从起点柳塘到马群以北靠近中山风景区，这一带景观设计以历史的记忆为主题；马群到花神庙互通沿线有不少科技产业园，这一线的景观主题是科技创新；花神庙再往西南以博爱青奥为主题设计绿色方案。”
对沿途居民的影响，设计方也作了充分考虑，一是全线采用降噪路面，必要路段建声屏障，来减少噪声污染，二是随着绕城公路变成市内路，且辅路建设限速为40公里/小时，车辆噪音将大为降低，加上绕城公路车辆行驶结构将由过境货车为主，转变为城市小车为主，这些都有助于消声减噪，有效地改善沿线环境，提高居民生活质量。“在目前的先导段试验段中，我们已经同步采取了一系列措施，如采用低噪音改性沥青路面、部分路段辅道与噪声敏感建筑物间密植绿化林带，必要路段安装声屏障等。”
一点疑问
收费站撤不撤？目前没定，涉及年次票制方案
在示意图上，红色的路段，即马群互通至双龙街互通之间部分将在明年底前建成完工，蓝色的部分则在2014年青奥会前完工。那么，绕城公路变成市内路后，目前位于双龙街的收费站还留不留？不少市民都关心这个问题。虽然上绕城只要不经过双龙街那一段，就不需要缴费，但收费站的存在，一则不符合“市内路”的定位，二则也将这一快速通道隔断了。
记者了解到，现在市里还没有明确的要求，收费站的留与撤将由市政府决定。不过，将来如果实施了年次票制，那么对于南京车辆来说，这条路必然是可以免费通行的。
[更多新闻]
|
|
