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2013年前打通和平大街 直达崇山路 [推荐]
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【快速路网】
建设总长170公里的快速路
今年，将在现状东西高架基础上启动二环路、东一环快速路及二干线快捷路建设，改造三环路，形成总长度170公里的快速路系统。
其中，东一环与二干线形成复合快速交通走廊，分流青年大街交通压力。二环路建成主线无信号灯的连续快速路系统，主要分流外围区的长距离出行，当机动车保有量达到150万时，二环与一环共同发挥城市内环的作用。而从目前国内外专家预测来看，沈阳在2013年以前机动车保有量将达到160万，由此可见，到2013年以前，二环路将成为真正意义上的内环。
此外，三环路将主要疏解四大空间长距离出行，同时屏蔽过境交通。当机动车保有量达到200万时，需筹划将三环作为城市内环，取消收费，据专家预测，其将有可能在三四年后实现。
【停车难】
繁华区建30处停车场
将大力建设路外公共停车场：在中街、太原街、金廊等重要区域共规划30处公共停车场，结合绿化和广场设置12处，结合地铁站设置18处。
同时，将重点规范停车场建设与管理，加强对既有停车场的管理，加大对新建停车场的验收，出台停车场建设与管理的鼓励政策。还将持续推进停车诱导系统建设:在重点地区大力建设停车诱导系统，逐步建立区域引导、主要路口引导、停车场入口引导三级智能化停车诱导系统。
提高新建住宅、建筑的停车配建标准，规划标准至少比现在大一倍以上。将改善已建住宅的停车供应。解决现有遗留问题，利用三、四级马路限时停车。办公场所停车位在非工作时间将要对周围居民开放，并规划夜间路内停车位。
【公共交通】
沈阳到新民、辽中将有城铁
在地铁一、二号线的基础上，继续启动一、二号线延伸线以及四号线、九号线、十号线等线路的建设。
优化地铁一、二号线接驳换乘条件，将依托地铁车站，调整公交车站位置，增设自行车以及小汽车停车场，实现各种交通方式一体化换乘。
此外，为加快县域经济发展，完善中心城市功能，将启动沈阳至新民、沈阳至辽中的城际铁路建设。
2013年前，还将建设6处客运枢纽，实现各种交通方式一体化换乘。在现状公交场站基础上，新建10处公交场站，减少占路停车对交通的影响。规划建设80处交通港湾站，减少公交车进出站对其他车辆干扰。
【节点改造】
再建4座跨浑河桥
将新建、改造60处节点，包括铁路道口、跨河桥梁、道路节点。
其中，将新建11处公铁立交，改扩建5处公铁立交，全面消除铁路平交道口。将新建汽博桥、新立堡桥、长安桥、南阳湖桥等4座跨浑河桥，全面促进大浑南开发建设。
在关键的道路节点上，沈阳将采取立体化、精细渠化等措施改善40处节点，提高交叉口通行能力。加设停车线，尽可能地提前、缩小交叉口，减小通过交叉口的延误；建设分流岛。使不同流向车流各行其道，减小不同流向车流间相互干扰；设立待转区，设置左转待转区，增加排队长度，减小通过交叉口时间；建设安全岛，为行人二次过街提供驻足空间，提高安全性。
【打通断头路】
新建6条大通道
《规划》中提出，将在2013年前打通六条大通道：包括浑南大道西沿线、南八马路—文艺路、市府大路东延线、昆山路—鸭绿江街、东建街、和平大街—嫩江街。形成“八横、八纵、三环、三十射”干道网骨架系统，重点解决城市各分区的长距离出行问题，减少进入一环的交通量。
【路网利用率】
改造80条支路发挥微循环作用
将改造、治理80条支路，其中包括南京街点位、青年大街点位、一环周边路等，充分发挥微循环作用。中心区重点明确道路功能分级，完善快速路系统，贯通主次干路系统，梳理支路系统。快速路系统规划形成“一横、两纵、两环、十射”的网络结构。通过横纵线路重点解决中心区拥堵问题，以实现30分钟交通圈，打造便捷城市。
【重点地区】
疏堵金廊、中街、太原街、北站
目前，金廊、中街、太原街、北站等商业密集区的交通拥堵已经成为制约沈阳经济发展的瓶颈，因此将着重治理这些重点地区的交通突出问题，将在“点、线”基础上，从“面”上系统提出改善方案。对市中心的重点地区，将通过完善支路系统，规范停车设施，强化交通管理等措施改善。
【行人过街】
新建60处过街设施
对于行人过街设施，沈阳在快速路沿线、行人过街量较大地区、商业繁华区、交通危险点等地区建设行人立体过街设施，保障行人过街安全。初步统计需建设约60处。目前虽还未对具体点位做最后确定，但大体布局已确定，主要集中在二环路、南北二干线、中街、三好街等地区。
【交通管理】
开展占路清理，应对机动化挑战
在全市范围开展占路清理大行动，还路交通，保证行人、自行车都有连续的通行空间。开展“文明出行”行动，依靠“法制”，对行人、非机动车、机动车进行专项综合治理大行动。扩大货车限行时段、范围，在高峰时段提高通行效率。对主要干道设置绿波信号，在太原街地区、金廊地区、中街地区实行区域面控。完善标志、标线系统，通过合理、完善的交通语言提高交通运行效率。开发智能交通系统（ITS），形成先进的指挥控制体系。
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