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网友建议：西安4条环城路全部立体化 [推荐]
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华商报推出了“向拥堵宣战”专题，对即将修建的四个城门立交进行了全方位多角度的实地调查分析，采访了多位市民，提出了多项合理化建议。同时本报也面向更为广泛的读者征集西安城门立交修建建议。截至上周末，已经有近百人参与意见征集活动，收集信息多达百条。其中不乏一些理性、科学的好建议。
修立交应保证行人优先权
对于车主来说，交通拥堵可能造成的损失是时间，而对于行人来说那可能是生命安全。多位市民打进电话后均表示，立交建成后汽车是通畅了，但忽视了行人及非机动车的安全。
家住东关的王老先生表示担忧：立交修好了，行人就更不好过马路了，更何况像我这样的老人，行动缓慢，汽车根本不会减速让行。
记者点评：事实上，王老先生的担忧不无道理，例如环城北路小北门外的立交，在修建时就没有充分考虑行人的路权。曾经很长一段时间，要通过小北门外的环城路，必须翻越护栏与汽车抢道，居住在周边的市民颇有微词。
道路设计专业人员、西安高新区某公路设计院的封景表示：平交改立交本身对行人就起到了一定的保护作用。它把某一方向的车流放入地下，为行人争取了行走空间。但有些路口的一些交通设施不合理，或有设计缺陷，使立交丧失了对行人的保护。
长期关注西安交通情况的魏先生指出：修建立交要以保护行人的安全为基础，尤其将要修建的四座下穿立交都属于行人密集区域，建议在立交交汇口增加行人绿灯时长，设置交通安全岛等措施为行人通过路口提供安全保证。尤其需要重视的是，立交桥上右转车辆控制，因为右转没有红灯限制，行人依然很难与汽车抢道通过，只有完善了行人安全机制，整个立交桥才能发挥更好的缓堵作用。
良好交通环境应是以点带面统筹规划
打来电话的读者中也不乏一些合理、科学且有建设性的建议。
市民郭先生指出：一个节点修建立交解决的是燃眉之急，要想彻底改变西安的交通状况，科学、统筹的规划才是关键。它包括合理的商业、住区布局，无断点和“肠梗阻”的路网，发达的立体交通，便捷的公共交通系统，此外，最重要的是交通参与者的守法意识：行人不乱穿马路、不闯红灯，机动车不违章、礼让行人等等。
记者点评：确实，良好的交通环境绝不是某个拥堵点被“消灭”了，它应该是以点带面的统筹规划，例如西安市即将对南北三环一些车流量大的平交路口实施立交改造，其实市民在讨论过程中一致认为，如果当时修建三环时能够长远考虑，将三环路面修宽些、路口立交化，也许今天道路会更畅通些。
市民何小姐说：现在政府部门对一些路段、路口进行优化，比如增加左转车道，减少直行车辆与之相互“纠结”；对一些绿化带进行改造，增加道路面积都是切实有效的缓堵措施。何小姐说，如果被拆除的绿化带用其他绿地来进行补偿，就会起到一举两得的作用。
想法大胆 缓堵效果有待论证
交通设施要用发展的眼光长远地看，有网友在网上给出了一些“雷”建议，他们的建议虽然大胆，但多少也有些道理。
西安交警支队高新大队某民警打来电话建议：西安的南北主干道上路口多，车流量大，我建议从北三环太华路立交至南三环曲江大道环岛以及北三环朱红路立交至南三环西万路口修建全程高架，以盘活整个西安的交通拥堵情况。
记者点评：这看似“浩荡”的工程却能从实际解决西安主城区跟外围道路的交通矛盾。它将过境车辆与主城区车辆进行了有效的区隔。
网友墨斗鱼呼吁：将西安四条环城路全部立体化，用一些出入口匝道连接各个城门。如果按照现在的修建方法，从空中看四条环城路，会不会像一圈老鼠洞？一会钻出来一会钻进去？
记者点评：这个比喻颇为形象，不过对于这条建议，后面多数网友回帖表示实现起来难度较大。
一位陈姓读者建议：尽快建成地铁2号线、4号线等轨道交通，只保留公交车，然后禁止一切车辆进入城墙范围，这样各个城门自然就没那么堵了，修立交就没用了。
记者点评：据了解，西安城墙区内的面积是11.3平方公里，按照1万人/每平方公里的居住密度来算，总人口应该为11万人，但是现在西安城区的居住人口达到40多万，让他们全部放弃私家车改用公交，在目前看来实现难度也很大。
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