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武汉地铁三号线本月起全线开建 [推荐]
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首次穿越汉江2015年建成通车
昨日，省发改委组织召开武汉地铁3号线一期工程初步设计评审会。武汉地铁集团负责人称，本次评审会的召开，标志着该工程已完成前期工作，从本月起将全线开工建设，拟于2015年底建成通车。
3号线首次穿越汉江，近半车站可换乘
设计方铁四院专家介绍，地铁3号线是武汉首条过汉江地铁线路，起于蔡甸区的文岭，经全力三路转向武汉经济开发区，沿东风大道、龙阳大道由南向北走行，经过王家湾，过汉江，进入汉口地区，经过宗关、王家墩CBD、菱角湖，由长江日报路转向建设大道及其延长线，经过香港路、二七路，到达终点三金潭，线路总长39.6公里，设站28座。其中3号线一期工程由沌阳大道站至市民中心站，线路长27.9公里，全地下线路，设车站23座。
地铁3号线一期工程的换乘车站特别多，这也是本线路的一大特点，23座车站中有10座为换乘站，分别与1、2、4、6、7、8、10、11、12号线等9条线路换乘。其中位于建设大道与香港路交叉口处的香港路站为武汉市轨道交通近期线网规划中唯一的三线换乘车站，可与6号线、7号线换乘。
一列地铁载1460人，45分钟跑完全程
地铁3号线每列地铁可载1460人，列车平均旅行时速36.2公里，单程运行时间约45.1分钟。在运营初期，运营时间为凌晨5点至晚11点。
据了解，3号线一期23座车站在地下站台边缘均设置屏蔽门，乘客候车时门关闭，列车进站后屏蔽门与列车门同步开启、关闭。这样设计旨在减少车站与隧道区间冷热气流的交换，降低运营能耗，同时保证乘客候车安全。
武汉市交通发展战略研究院有关专家介绍，3号线一期工程是武汉轨道线网中衔接汉阳、汉口一条重要的镇间骨架线路，也是承担武汉中心城区跨汉江客运交通的重要通道。根据预测，到2018年，地铁3号线一期日客流量将达46.9万人次，其中过汉江日客流量为22.3万人次，3号线承担过汉江公交客流的比重达到26.5%，相当于现状15条过江公交线路的运量。地铁3号线开通后，江汉二桥的交通压力将有望缓解。
7.68亿：武汉3号线每公里造价
3号线一期工程初步设计透露，每公里正线造价达到7.68亿元。建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工沈景炎在评审会上说，现在地铁造价升得太快，每公里造价已经“望8争9”,一定要控制造价,不能再扩了。
由铁四院完成的3号线一期工程初步设计昨日公布的两处车站方案比选，最后都推荐了“省钱型”。
一是沌阳大道站。它是3号线一期工程南端的起点站，但3号线二期要从沌阳大道站继续延伸到江夏的文岭。原车站设计为566米长，站两头都设置了用于调车的折返线。后来改为一端设置交叉折返线，满足了列车调拨需求，又缩短了车站长度，减少建筑面积9073平方米。
二是香港路站。它是轨道交通3、6、7号线三线交会处的换乘车站，是我市轨道交通近期线网规划中唯一的三线换乘站。铁四院在工程初步设计中，提出4种比选方案,最后推荐了3线同在一个点上换乘的方案。按此方案，沿着香港路方向的6号线在地下一层乘车;3号线和7号线的左右线，在建设大道上呈上下折叠，左线均在地下二层上车，右线均在地下三层上车。
铁四院介绍，按照其他方案，可能满足多线换乘的客流组织更理想。但其他方案是将三个站点错开，会让换乘的乘客走120米到230米，不方便。且各成一站，造价也更高。
据悉，3号线工程初步设计评审，重要的一项，就是请专家就更科学的建造方式和更合理的造价把关。
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