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天津滨海新区“1环11射”高速路网基本成型 提升新区辐 [推荐]
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“我经常来往于滨州和锦州之间，海滨大道是其中最重要的一段。跨省开车是件令人怵头的事，时间长，路程远，容易疲劳，但海滨大道把山东、河北、辽宁的沿海高速串了起来，现在只用1个小时就能通过天津与河北省两地，真的非常顺畅。”在沧州沿海高速收费口处，一位拉载着塑料制品的司机师傅这样告诉记者。河北省唐山沿海高速收费站的工作人员告诉记者：“海滨大道通车后，我们站每天从河北到天津的车辆有6000多辆，出天津的要达到8000辆，旅游旺季更要多出一倍左右。”
随着天津滨海新区的快速发展，天津港与周边秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港的联系日益密切，海滨大道的建成，进一步细化了港口之间的合理分工，同时还与山东、河北、辽宁等地的沿海高速相连，成为带动环渤海经济圈发展的加速器。
密织疏港路网
聚散能力凸显
近年来，滨海新区围绕建设北方国际航运中心和国际物流中心，按照统筹区域发展战略深入实施的实际需要，科学谋划，努力搭建好促进经济社会快速发展的交通平台。持续加大基础设施建设投资力度，不断提升城市载体功能，目前已基本形成了层次鲜明、高效畅达的综合交通体系。特别是在对外交通方面，疏港路网密集编织，“1环11射”高速路网基本成型。
据了解，“1环11射”是新区高速路网的主骨架。其中，1环为滨海新区高速环线，东半环海滨大道已竣工通车，西外环已于2010年开工，计划2013年竣工。11射为：3条连京通道（京津高速、京津塘高速、津晋高速）、3条向北通道（海滨大道、唐津高速、塘承高速）、2条向南通道（津汕高速、海滨大道）均已建成，3条向西通道（112国道已竣工；滨石高速计划年内开工，2014年竣工；南港高速已列入“十二五”建设计划）正在加紧进行。截至目前，新区高速公路总长度已达278公里。
新区建设和交通局有关负责人介绍说：“作为国家发展战略，新区的开发开放需要现代化的立体交通体系进行有效支撑。充分发挥出新区对环渤海和北方地区的服务辐射功能，真正体现人流、物流的高效流通。”
交通圈提升辐射力
知名企业纷至沓来
这些对外辐射的大通道促进了多个港口之间的功能互补、腹地共享，进一步增强了对环渤海经济圈的辐射带动作用，同时，日渐完善的交通系统也拉近了城市与城市之间的时空距离，优化提升了新区的招商引资环境。今年（2012年）1月16日，58同城项目签约落户；2月20日，搜狐视频总部基地项目签约落户；3月9日，突破电气公司全国研发总部及产业化基地签约落户……这些知名企业纷纷选中新区作为投资福地的一个重要原因就是新区临京临海，地理位置优越，交通便捷畅达，特别是与北京趋于同城的效应日渐显现，从新区出发到北京五环附近，一小时即可到达。
南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰教授向记者表示，“大交通是大发展的前提，新区要奠定在环渤海地区经济中心地位，发挥在区域经济中的辐射带动作用，必须建设高水平的大交通体系。”他说，新区的辐射作用是两个扇面，一个是依靠港口向国际辐射，另一个就是依托公路向周边省市、区域辐射。只有通畅的交通才能发挥新区的聚散能力。
按照发展规划，新区将全面构筑起通达腹地、高效便捷、衔接紧密、客货分离的一体化现代综合交通体系。届时，将基本建成新区核心区与各功能区、中心城区间的“30分钟工作通勤圈”；与北京、唐山、承德等周边城市间的“60分钟都市生活圈”；与辽宁、河北、山东等环渤海区域的“90分钟产业经济圈”，全面实现畅达滨海的大交通体系建设目标。
■记者手记
建设大交通实现大发展
“大交通是大发展的前提，新区要奠定在环渤海地区经济中心地位，发挥在区域经济中的辐射带动作用，必须建设高水平的大交通体系。”专家将建设大交通对新区的发展所起的重要作用给予了充分的诠释。
交通是城市的命脉，便捷、高效、安全的城市交通，是增强城市综合竞争力的重要因素。同时，交通问题是关系群众切身利益的重大民生问题，大交通体系建设也关系着宜居城区的建设。
经过多年的发展建设，滨海新区科学构筑综合立体大交通体系，为开发建设搭建起良好的载体平台。如今，一条条通衢大道正展现在我们眼前，也充分体现出滨海新区的建设和交通事业正沿着科学发展的轨道，为区域经济社会发展营造良好的“绿色”交通环境。
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