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穿越26栋密集建筑群 地铁建设史上首次 [推荐]
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地铁2号线经过4年的建设，昨日正式试运营，在建设过程中，建设者们克服了大量难题，并创下了一个又一个之最。
一最 开创成都地铁安全快速掘进先例
地铁2号线天府广场站至春熙路站、春熙路站至东门大桥站的两个区间隧道全长3989.66米，区间的双线贯通，盾构机两次穿越东门大桥、府河、下东大街、东大街、拆迁安居楼、春熙路步行街、盐市口商业街、青年路步行街、顺城大街、锦城艺术宫、京都大厦、紫金宾馆、阳光大陆广场（龙抄手）、青年宫电影城、春禧大厦、红星路隧道等近2000米的重要建筑物。其中，地铁隧道需要旁穿保护要求极高的重大高层建筑群有30多座，下方直穿的6座。开创了成都地铁安全快速掘进的先例。
二最 中国地铁建筑史上属首次
被列入全线“重特大危险源”的蜀汉路东站至白果林区间，盾构区双线全长1984.6米，要在长达480米的曲线段下穿越26栋密集建筑群，这在中国地铁建筑史上尚属首次。这些房屋都是80年代左右的老式民房，高6到8层，均为老式施工的砖砌、浅埋条形基础，穿越风险巨大。在整个工程掘进的374天中，共克服了砂卵层预加固、碴土改良及出土控制、抑制滞后沉降等施工难点，解决控制地表沉降、带压换刀、刀具磨损等技术难题，终于在2011年3月30日实现了“蜀白”区间提前两个月双线贯通的任务。
三最 中医大·省医院站 修建难度最大的车站
在1、2号线建设的车站中，规模大、结构最为复杂、施工难度最大的车站，当属中医大·省医院站。该站是地铁2号线、4号线、5号线三线换乘的车站，在该站有市政跨线立交桥、下穿隧道，结构极为特殊和复杂。由于“桥”、“隧”、“站”相结合的复杂性，决定了本站的施工工艺涵盖了盖挖法、明挖法以及暗挖法等几乎主要的地铁车站施工工艺。另一方面，该站地处交通最繁忙的一环路与蜀都大道交叉口，地下管线密布，人流、车流巨大，周边建筑密集，是建设中的一大难题。但尽管如此，建设者们把一个个施工过程中的困难克服，最终实现了成都地铁建设史上第一个三线换乘车站的按期建成、顺利完工。
四最 蜀汉路东站提前4个半月开放交通
地铁2号线蜀汉路东站原计划在2011年3月4日恢复蜀汉路交通。为了缓解城区交通压力，2010年10月15日，地铁2号线蜀汉路东站圆满完成车站结构及路面恢复施工任务，正式开放蜀汉路双向六车道+两非机动车道交通，比原统筹计划提前四个半月。
地铁2号线一期工程大事记
2007年12月，国家发展改革委正式批复《成都地铁2号线一期工程可行性研究报告》。同年12月29日，成都地铁2号线一期工程与成都东站综合交通枢纽同步开工建设。
2010年12月24日 全线车站主体封顶。
2011年6月8日 全线“洞通”。
2011年12月8日 全线“轨通”。
2012年2月19日 全线“电通”。
2012年5月25日 为期三个月的空载试运行正式开始。
2012年8月20日 2号线一期工程通过专家评审具备试运营基本条件。
2012年9月1日至3日 2号线一期工程观光试运行。
2012年9月16日 2号线一期工程正式开通试运营。
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