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南京禄口国际机场二期航站楼项目 [推荐]
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南京禄口国际机场位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8公里，为满足预测2020年航空业务量的要求，建设二期工程。在现有跑道南侧间距2000米处建设长度为3600米、宽60米的第二跑道，飞行区等级指标为4F。新建T2旅客航站楼，面积约为26万平方米，满足年承担旅客1800万人次吞吐量，建成后与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量。工程预计总投资90亿元，计划于2014年第二届青年奥林匹克运动会（以下简称青奥会）前投入使用。作为迎接中外运动员的“第一窗口”，南京禄口国际机场将全面满足青奥会的运营需求，同时打造江苏省及南京市全新的门户形象。
国内首创的“大跨度、小曲率、多变化”结构
南京是六朝古都、十朝都会，素有“虎踞龙盘”之称。“风从虎，云从龙”——新航站楼形体轻盈通透，充满张力，飘逸舒展的多曲面顶盖如行云流水，气势非凡。金属屋盖采用“大跨度、小曲率、多变化”结构，为国内首创。这在以前几乎是不可能完成的任务，但最终现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司（以下简称现代设计集团华东院）还是把这个不可能的建筑变为现实。
屋面呈双曲型的南京禄口国际机场二期航站楼结构复杂，传统的二维图纸已无法满足施工图出图的需要，此时三维软件发挥了巨大的作用。南京禄口国际机场二期航站楼的金属屋面整体连续、一气呵成。主楼金属屋面由9个鼓包组成，从中间到两边逐渐递减，为多曲面形式。在屋面设计过程中，对机场屋面进行参数化找形，并将生成的模型与软件相结合来完成结构分析和计算，同时与软件对接，对屋面性能进行分析，在保证机场屋面整体美观的同时满足设计需要考虑的因素。然后借助软件将屋面模型导入模型中，通过模型导出生成图纸，辅助设计出图。最后利用软件的碰撞检查功能，在屋面钢结构、屋顶板块和室内吊顶以及其他专业之间进行设计校核。
从二维协同到三维协同的平滑过渡
设计阶段是南京禄口国际机场二期航站楼整个工程项目的重中之重，号称“智慧机场”的南京禄口国际机场二期航站楼不仅在设计阶段向世人展示了“智慧”成果，而且在前期施工准备阶段，利用二维图纸和三维BIM模型相结合的方法，为机场相关建筑单位和安装单位提供了技术支持。
南京禄口国际机场二期航站楼工程在施工开始阶段，就在每台塔吊的顶部装配监控设备，利用无线视频技术对施工现场进行24小时实时监控，并将施工现场的建造情况与现代设计集团华东院的BIM模型进行对比，有效地控制施工顺序和施工误差。通过分析模拟，提高建筑的品质、安全性和合理性，使得建筑空间的分配更加合理、健康，而且还能够降低能耗、减轻环境影响，使得建筑与生态环境更加和谐。
在随后的建筑模拟和施工模拟阶段，现代设计集团华东院利用搭建的BIM模型进行可视度的施工进度模拟和安装进度模拟，并通过无线视频技术和现场拍照技术对施工进度和现场误差进行同步监控和分析，保证施工按时按质进行。
在项目后期运维阶段，模型与运维系统相对接，对整个南京禄口国际机场二期航站楼的建筑安全进行监测，对设备资产进行查看、维护，并且进行相应的对接物业管理。南京禄口国际机场二期航站楼项目的复杂程度超乎想象，但现代设计集团华东院却完美地完成了从设计到施工的每个流程，这其中协同设计功不可没。从二维协同到本项目的三维协同，华东院其实早就实现了平滑过渡。
彰显绿色建筑本色
绿色建筑已经成为当下一种概念和象征，它绝不仅仅是一般意义上的立体绿化工程，它是以人、建筑和自然环境的协调发展为目标，在利用天然条件和人工手段创造良好、健康的建筑环境的同时，尽可能地控制和减少对自然环境的使用和破坏，充分体现向大自然索取和回报之间的平衡，这才是真正的绿色建筑。
不仅如此，近年来自然灾害频繁发生，如何保证项目的抗灾性也成为工程师必须面对的问题。此项目在绿色低碳的理念下，充分考虑到了对自然灾害的预防。首先在钢结构深化过程中，进行深入分析，将工程师做好的BIM模型交给钢结构的深化公司，双方共同进行结构与建筑工业、金属工业与机电管线之间的协调，包括室内吊顶的协调，使设计过程可控，再通过BIM模型达到施工过程的可控。在整个过程中，设计的品质得到了保证，同时施工的众多监测点得到梳理，对自然灾害的预防也做到最好。
南京禄口国际机场以“智慧机场”为目标，在绿色节能和低碳方面也是处处透着“绿色”。可视度分析、高程分析、填挖高度分析、标高优化分析、结构分析、采光和通风模拟、灯光模拟、建筑遮阳模拟、火灾模拟、疏散模拟、二氧化碳含量模拟、温度模拟、烟气模拟等，每个细节都实现了最完美的节能减排效果。在保证设计最佳、质量过硬的同时，更彰显了南京禄口国际机场绿色建筑的本色。
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