papaya
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2006-07-09 20:57
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如前面所说,栏杆的形式的确有待商榷,这也算仅有的感性处理。除此之外,绝大多数处理都是在一定客观条件下,分析得出的结果,有些也存在折中。 比如我已在专贴上所说的,桥梁之所以相错,并不是为了追求变化,主要的原因之一,是蒲河历史最高水速高达5m/s。Anthony Hunt(英国结构大师)是我们的顾问,它的计算结果显示,即使采用常规混凝土桥梁结构,和桥墩固结,在洪水期间也会有被冲垮的危险(特别是水中有浮动物,如树桩)。更何况根据生态设计的原则,混凝土是尽量避免的。所以在不用混凝土的前提下,桥梁板如果固结在桥墩上,一旦被冲垮会造成毁灭性的损失,村民将很难将其修复。所以,最后决定采取退一步的做法,即:采用独立桥梁板,不进行固结,只是在水平挡板的帮助下,“放”在桥墩上。一旦被洪水冲开,也不会是构件造成破坏。因为钢制桥梁较重,会沉在附近河底。当洪水过后,村民可将其原样放回。但是仅靠“放”桥梁在桥墩上,桥墩需要较大的承载面积。在桥梁宽度受限(再宽的话,桥梁过重,无法靠人力抬起)的条件下,只能加宽桥墩。但根据Anthony的计算,桥墩宽度如果过大,会加大水流对其的冲力,他的建议是1米。所以,在这样复杂的限制之下,只能采取错开的桥梁搭结方式,以保证充足的承载面积。 后来发现,错开的桥梁还有一个“附带”的好处,就是可以限制机动车辆的通行。即使像有些仁兄所说,可加设石墩阻隔,但就像他们会去掉栏杆一样,也会被除掉的。如果超过荷载的机动车辆通过,大家也会知道结果会是怎样。
不知道我这样的陈述,是否清楚。当然,这可能并不是最好的解决办法,在此也盼望大家有更好的解决办法。
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