apollo11
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2006-07-10 08:15
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papaya wrote: 至于说为什么将桥梁板错开,一是因为,受水冲力的影响,桥墩宽度只能做到1m。如果直线连接,搭接面积过小,错开搭接,会使承载面积达到1*1m。二是因为,该桥毕竟是徒步桥,如果为直线,在农村这种无人看护的条件下,势必会有人挺而走险,至使桥梁造成毁灭性的破坏。当很多人会想到,晚上怎么办,会不会有人掉下去。也许大家还不了解农村,在农村月亮的确比城市里亮,地面物体可一览无余。如果说到月缺只时看不见桥,那么也同样看不到通向小桥的路,也不会走到桥畔。其实,当地村民一般在天黑饭后就睡了一遍来日早起农活。即便是要出行,也是人手一盏矿灯,看到小桥自然是没有问题。当然,这些解释似乎是在强词夺理,但这的确是当初所考虑到的。最后的结果也是在抓住主要矛盾后的折中。
比如我已在专贴上所说的,桥梁之所以相错,并不是为了追求变化,主要的原因之一,是蒲河历史最高水速高达5m/s。Anthony Hunt(英国结构大师)是我们的顾问,它的计算结果显示,即使采用常规混凝土桥梁结构,和桥墩固结,在洪水期间也会有被冲垮的危险(特别是水中有浮动物,如树桩)。更何况根据生态设计的原则,混凝土是尽量避免的。所以在不用混凝土的前提下,桥梁板如果固结在桥墩上,一旦被冲垮会造成毁灭性的损失,村民将很难将其修复。所以,最后决定采取退一步的做法,即:采用独立桥梁板,不进行固结,只是在水平挡板的帮助下,“放”在桥墩上。一旦被洪水冲开,也不会是构件造成破坏。因为钢制桥梁较重,会沉在附近河底。当洪水过后,村民可将其原样放回。但是仅靠“放”桥梁在桥墩上,桥墩需要较大的承载面积。在桥梁宽度受限(再宽的话,桥梁过重,无法靠人力抬起)的条件下,只能加宽桥墩。但根据Anthony的计算,桥墩宽度如果过大,会加大水流对其的冲力,他的建议是1米。所以,在这样复杂的限制之下,只能采取错开的桥梁搭结方式,以保证充足的承载面积。 后来发现,错开的桥梁还有一个“附带”的好处,就是可以限制机动车辆的通行。即使像有些仁兄所说,可加设石墩阻隔,但就像他们会去掉栏杆一样,也会被除掉的。如果超过荷载的机动车辆通过,大家也会知道结果会是怎样。
看看你这两段在两个帖子里关于为什么桥板交错的解释吧,一会儿将结果当成是原因,一会儿又将原因当成是结果,故作姿态的设计一般都需要这样的解释。 限制机动车辆的通行到底是错开的原因还是错开的结果?
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