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| Re:农业景观中的激进开发(附：库氏“Beyond Delirious”翻译 [精华] |
bicle
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 2005-07-13 17:28 
      这篇文章是库哈斯1993年11月在多伦多大学建筑系演讲的一个摘录.在此文中,库哈斯讨论了他近期的几个关于城市的大规模的方案,以及他的事务所发明的“都市策略”.比如在巴黎郊区Melun-Senart的竞赛中,他推出了一个关于城市的全新概念－－城市的定义不再藉着城市中的建筑实体,而是藉于城市中缺乏或“空”的空间.在这个计划中,库哈斯企图重现由绿地和开发中的保留用地组成的“绿岛”的隐喻.这种想法表明库哈斯关注的是激进开发对于大地景观的破坏.例如在法国里尔的都市计划案中,库哈斯鼓吹需要抵制城市以高密度建筑扩展的方式.而且,为了维持使用的灵活性,他的设计没有明确的功能限制.(Willian McDonough①同样发展了关于灵活性的方案,其允许建筑再利用的想法比新建房屋明显更具生态性.)灵活性是现代主义者“开放平面”(这种平面有着忠实和自由的内涵)的基础,也表明了Buckminster Fuller②和其他人在60年代所做的关于庇护所的研究的特点.库哈斯的早期方案结合了通常不可能出现在单一项目中的各种功能,这种“交叉计划案”的结果往往是超现实的. 曾经作为1968年5月一代中的激进学生,库哈斯现在正主动导演着一个城市的无限扩张.而当被委以如此巨大的权力时,他以谦虚的姿态表达了他的惊讶.里尔项目真的能够超越现代主义“园中之塔”的模式,还是仅仅足够“大”而已 ? 超越癫狂 伦姆.库哈斯 下面我将谈到一系列的都市计划案,揭示了当代都市的一些问题.我们事务所的工作正是立足于此. 我们知道Piranesi③的创作再现了古罗马的广场,表现了罗马城市非常强烈的形象.一系列重要的几何形体适合举行重要的活动,而小一些的建筑则适宜不很正式的活动.这种正式与非正式,秩序与非秩序的混合正是罗马城市的基本状态. 我们知道同时也存在另外一种城市.尽管在这篇文章中,它正好表现为巴黎的新城地带,但它同时也可以是多伦多,东京,汉城或新加坡的一部分.具有讽刺意义的地方在于,通过观察这种城市的潜在结构,我们仍然能发现重要的几何构图以及争取一定程度协调性的企图,这种城市采用了Piranesi的形式和组织方式,却丝毫没有表现出他所建议或想像的都市情景.我们能看到的只是各种碎片充斥在重要的建筑之间,尽管这种现象在乍看之下能够激发人们的热情,但我们明白,如果不加以改造,我们必然会感到失望.(即使这种城市现在占据优势,即使我们仍把它称为“城市”,因为否则,我们所处的文化与文明将不再能够创造任何城市.)下面我将展示的工作就是对这种背景的反抗. 同时我也想说到和我同时代的人－－1968年5月的一代,我们即不能被看的很重,也不应被忽略.我们这代人对于当代都市问题存在着两种态度.其中一种基本持否定态度,或者能给出自己主动的解释来勇敢的反对它.比如Leon Krier④关于华盛顿改造的理论.在这个庞大的理论中,存在着对城市的重新认识,以及对于理想城市的新的热诚.在宣布城市成为各种活动的基本容器的过程中,我们这代人起了重要的作用.但是荒谬的是,在这个过程中,我们这代人似乎完全丧失了操控的权力与能力. 我们这代中的另一部分人则走了完全相反的道路.比如Coop Himmelblau⑤ 关于巴黎外围新城Melun-Senart的计划.在Leon Krier和他那半代人建设的地方, Coop Himmelblau 和他那半代人正在放弃重建城市的任何要求,即使仅仅重建一些可识别的城市形式的努力他们都放弃了.争论的结果,产生了这样的成果－－一个带修辞色彩的平面代替了一系列严整的轴线,这是一个受无意识和本质混乱的审美观影想的合成品. 我们一方面无视控制力以外的能力,另一方面又完全放弃了对控制力的任何要求,其结果就是城市被彻底破坏.换句话说,我们这代人重新认识了这些被破坏的城市,但仅仅依靠它们我们不可能发现任何有意义的线索.这就是我们这代人即出色又悲哀的地方. 我的事务所同样参与了Melun-Senart的竞赛.和其他的竞赛者一样,面对同样的条件,面对同样毫无希望的当代都市形态,我们绞尽脑汁.一系列的新城组成的环围绕着巴黎, Melun-Senart是这个环的最后一节.当我们开始此项目时,我们发现此地区拥有令人难以置信的美丽的大地景观.事实上,我们面对的正是一片天真无暇的景色,而在那儿,作为建筑师的我们却不得不设想出一座新的城市.然而目前我们没有能力去想象、建设和创立这样一座新城,我们知道在当前的物质条件下这样做是毫无希望的.我们感到自己将对这块土地犯罪. 但是借用这个变革的机会,我们自问到底有没有一种新的技巧新的方法去对付刚才所说的“毫无希望”,到底有没有一个潜在的机会去颠覆当前的状况?为何我们只能宣称不能建设新城,却不能发现另外的因素以此仍能创造全新的都市形态?在目前这种一片白纸的前提下,我们更加需要通过仔细分析现状来决定建造房屋的位置. 为了保护林地,我们决定不在北面和南面的边界上修建房屋.在它们当中是由一些更小的林地组成的庄严的景色,法兰西的国王曾在此追赶鹿群并在林间空地射杀它们.同样,我们决定不在高速公路旁修建.我们已经习惯这种系统的排除法,我们只陈述我们所能够确定下来的事----我们不在这儿修房子,也没有兴趣在这儿修房子.因为我们控制了由空地和大地景观组成的系统,我们就能够主动地有步骤地放弃控制剩余的土地,并设想它们能够发展成法国人所说的“merde”(粪便).绿地的质量得到提高,这或许能提示我们一个全新的城市概念－－城市的定义不再藉着城市中的建筑实体,而是藉于城市中缺乏的或“空”的空间. 我们很高兴参与这个项目,因为在这个过程中,我们设想的方法能够使“毫无办法”转变为城市设计的新的方法,能够使“微弱力量”变为城市更新的一股力量. 最近我们的另外一个调查说明,在一定的条件下,极端高密度的房屋可能成为对抗城市扩张的重要工具. 我们试验过的一些房屋类型受到香港九龙城的影想.人们在去年推平了九龙城,但它确实是个令人难以致信的地方－－大约120×180M,几乎完全被实体的房屋占据,仅有一些通风井散落在房屋之间,有时甚至连通风井都没有.所有建筑的表面积达到30万平米.在这个违法的发展过程中,不存在任何既定的稳定性,任何最初确定的功能都将随时间的推移经历一系列永久性的修正.比如最初的一间住宅,可能变成一家妓院,后来变成一个工厂,一间加工海洛因的车间,最后变成一家医院.我们从中得到的解放性的启示就是我们不再需要为不同的功能修不同的房子了. 如果我们把这个地区的这些房子看成是临时性活动的永久性居所,我们就不再需要刻板地遵守建筑的所谓专业性,我们就不再必须遵守形式与功能的严格对应,我们能够仅仅设计一个新的体块,它能够吸收我们的文化所产生的一切新事物 所以,在安特卫普的外围,我们精心设计一个厚重的建筑群体以此来解放其周围的土地,原来大约150万平米的这块土地,通过我们的设计能扩展到约400万平米. 明年,英国与欧洲大陆之间的海底隧道将全线贯通.法国人设想的海底隧道与TGV高速列车相互配合的效果是惊人的.过去从里尔到巴黎需150分钟,现在高速列车只需50分钟.里尔到迪斯尼乐园只要44分钟.里尔到伦敦过去需13个小时,海底隧道通车后只需1小时10分钟.现在只需40分钟就能到布鲁赛尔,不用2小时就到德国.这些事实完全改变了欧洲的版图,比如说,按照刚才的时刻表,英国人会更愿意在里尔买房子,因为从这儿比从伦敦外围到伦敦市中心更快捷.如果你不是把距离而是把时间看成至关重要的因素,那么你将会看到一个以里尔为中心的不规则版图,从版图的中心到边界的任何一点,时间不会超过1个半小时.这个地区的总人口将达到6千万.毫无疑问,是海底隧道和TGV促成了这个不规则的虚拟的大都会区域的诞生.而里尔,这个现在还相当沉闷的微不足道的小城,将完全偶然地,完全人为地一跃而为这个大都会区域的首都.同样偶然地,在1989年,我们被委托来操做这个庞大的计划. 我们被挑选出来,一桌子的专家以热切期待的目光看着我们.他们给我们一张白纸,问我们是否可以解决TGV和高速公路的冲突,因为那是整个计划的症结所在.对于作为68年5月一代的我来说,这是一个极其重要的时刻,因为我意识到对于这类问题我丝毫没有准备.作为一名建筑师,我下意识地没有预计到如此重要的任务会委托给我这一代中的一员.不知何故,我想到高速公路是我叔叔那一代人设计的,他们比我拥有更加强有力的制度,他们象忍辱负重的马匹,而我自己则象末路狂奔的赛马,置此类实际的社会问题于不顾.意识到我们这一代人是如何从实际社会中抽离出来的,对我而言是多么重要啊 !因为我以为法国人仅仅是夸夸其谈,整个项目根本不可能实现,也因为我背负着一桌子专家的殷切期待,我决定直率地陈述我们的观点 ,我们确实知道如何解决这个问题 :在两条TGV轨道扩大到6条的地方,高速公路会平行于火车站,并被埋入地下,然后修建一个8000位的停车场,这将是基督教世界历史上最大的停车场,通过这种方法我们能够创造一个集中了巨大地下基础结构的大都会.我们把这些地面下的文章作为整个项目的基础,其优势在于能够适应欧洲的规模,又不会对现有的城市太大的压力. 项目的第一阶段包含难以致信的150万平米,所以我们必须向欧洲证明高层塔楼是可行的,他们不必为塔楼担心.新老车站之间的三角形地带,我们最初设想成为一个广场,现在我们把它设计为一个向内倾斜的面,耸起的一部分是面对城市的建筑,放倒沿着铁轨的另外一部分,以便能释放轨道的侧面.通过这个窗口,城市中的人能够知道TGV的到站,而火车上的人能看见部分的城市. 纯象征性地,我们把一系列的塔楼搁置在火车站的上面,和火车站融为一体.刻板的法国人计算出这种方法会增加8%的造价,但出于象征的目的值得追加这笔投资.我们所要象征的不是说这些塔楼出现在里尔(仅这一点可能就是武断的决定),而是说里尔具有的重要性和决定性的地方在于从这儿到伦敦和巴黎各需60分钟的车程.所以,不是这些塔楼的所在地,而是所在地联系的地方证明了塔楼的重要性. 我们不是整个项目的建筑师.在最初的阶段,我们就被建议为每个塔楼设计冷静而中立的标准,然后由不同的建筑师来设计不同的塔楼,如此,即有共同遵守的标准,又有各自发挥的余地.于是,我们在拥有权力的同时又失去了权力,我们成为了建筑师们的“厨子”,我们必须和其他的建筑师进行磋商,却不会出现任何有意义的讨论.我们和所有的这些塔楼有一种奇怪的关系－－我们设计了它们所有的剖面和相互的关系,却不是它们的设计者. 我们和此项目的领导者－－一个富有才气的开放商无间的合作.当我问他为什么从一开始我们提出愚蠢的建议时－－把塔楼搁置在火车站上方,把高速路埋在地下,他从来没有反对过.他说他的战略是要在这个受到限制的地方创造他所谓的“绝境中的动力”,也就是说所有的合作者都卷进此项目中,如同所有的罪犯被铁链锁在一起,没有任何人能逃离.不知情地,我们已经在热情地发展他所谓的“绝境中的动力”.而这个词,现在也成为我们事务所的条款之一. 整个项目的最初部分于1989年动工,并将在明年结束.现在所建设的是欧洲最大规模的建筑.刚才我所介绍的建筑,在规模上是欧洲从没有出现过的,因而我们可以试验新的类型.我们的主要兴趣慢慢地不是在修房子上,而是转移到操作都市计划来达到预定的最大化效果.
bicle edited on 2005-07-14 08:15
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