帕西顿 wrote:
82：工程等级区分的因素不包含以下哪项：A高度、B面积、C室内装修标准、D投资

这个题怎么还没盖棺？可以肯定的是选C啦－－－不包含室内装修标准

xmwbcomcn wrote:
我记得书上有说到，在哥特时期，已经有结构计算了。那可想而知该选择 结构技术的提高。

帕西顿 wrote:
公路隔声屏障的设计

在设计隔声屏障时，不仅考虑环境影响，景观效果、司机感觉、自身清洁、长期维护、综合利用和环保要求等诸多因素，最重要的考虑声音衰减外。 提高隔声屏障的声衰减效果 影响隔声屏障插入损失的因素有很多，如隔声屏障的相对位置、高度以及形式等。 A、隔声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。在其他条件不变的情况下，隔声屏障距声源较近时的阴影区域大于距声源较远的情况。 B、隔声屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而且易见的。但隔声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以隔声屏障本身不可能建造得太高。在设计隔声屏障时应该因地制宜，利用地形地貌，提高隔声屏障的有效高度，以最小的代价，获取最佳的效果。一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，声屏障对声音的衰减较果最好，例如在高架公路或立效桥上设置隔声屏障，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高隔声屏障的有效高茺，可以增大隔声屏障的阴影区域。 C、隔声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在隔声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个隔声屏障向声源方向移动，可以有效地增加阴影区域的深度和面积。这在隔声屏障不能靠声源过近的情况，如道路两侧，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。

默心 wrote:
95题的确是中山纪念堂，没有悬念拉
偶一个朋友的婚礼就在那里举行的，所以近距离看过这个建筑

chabuduo2011 wrote:
109有可能是个错题，教材上写的是材栔都是宋代的建筑计量单位。“举势”指屋面坡度。

ninedesert wrote:
55：小型车 1.8米宽， 柱子宽0.8米，2个柱子停下三辆车的轴线距离最小是多少：
A 7、B 7.5、C 7.8、D 8。正确的应该是0.4++0.3+1.8+0.6+1.8+0.6+1.8+0.3+0.4=8米，见《汽车库设计规范》

正确地为0.4++0.3+1.8+0.5+1.8+0.5+1.8+0.3+0.4= 7.8米

fengmiao420 wrote:
107题在彭一刚的建筑空间组合论（第三版）332页--利用封闭的外部空间和辽阔的自然空间进行对比。有图。
P40页西方古典建筑的石柱和我国传统建筑的木柱，应当各有自己合乎材料特性的比例关系。

ninedesert wrote:
难道我老眼昏花了,我明明看的《汽车库建筑设计规范》是0.5~

xmwbcomcn wrote:
我记得书上有说到，在哥特时期，已经有结构计算了。那可想而知该选择 结构技术的提高。

angel5277 wrote:
也有0.5，是纵向净距，0.6是横向净距，这个有争议。。。。

angel5277 wrote:
话说绿色建筑规范我知道是要考，把书中每一个数字都是背了的（当然也不算多），偏偏这个5米/秒，我记成了3米/秒，其他数字你随便考我！！所以只有哭的份。。。。