cwn0205
发贴: 43
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2013-08-12 10:53
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chencanbin wrote: 讲的有道理。但我有不同看法。 我理解规范上讲的是可以设置一个,意思我觉得应该是应设两个以上,但数量少设一个也可以,是最低要求设一个,设两个不能算有错误吧。 规范是少于50个可以最低要求设一个,没说设两个有错任何问题。 规范只是最低要求。 就像考试一样,应该是最低要求,而不是过于严格,随意设置种种不合理的扣分点,以致误导广大考生。 实际上建筑是唯一解的吗? 很多问题是常识问题,怎么会有争议呢? 考试部门被权利和垄断迷住了吧,走火入魔,我认为一味的加大难度,加大规模,严到不可思议的程度不可取。 暗箱操作到99%的人过不了,我个人估计也就是在中国能这么搞,很多人被骑在头上惯了,也惯于骑在别人头上。 不信让所有通过,没通过的,全部从业人员,包括出题人自己参加九门考试试一下看看,用你们自己的标准,几个人能过?
考试时我想随着城市和社会的发展以后可能会停车位不够,而且两个口子排下来停车数量可以多一个,并且出入口分离要合理些吧。 假设规划是200个停车位,比如后面采用机械停车,现在暂时50个,但设两个出入口,不行吗?停车数量应该是根据规划需要设置的吧。 没给规划的条件,就不要谈规划。实际规划中真不给两个出入口吗? 我说两个出入口使用方便,不影响停车数量,后期可以增加机械停车位,更合理些。请解惑? 网上讲话比较偏,仅代表个人不成熟的观点。 请批判观点本身,勿作人身攻击。 我是反对通过率低,反对考试难度过大的。 通过率高了,让大家专心于设计,而不是考试。 不得不强调下,我不是说通过率高到全通过。 我是说不要控制通过率,甚至为了通过率改评分标准,明明很多人通过,却不让过。和有的朋友讲的像评职称那样不是一个概念。 我希望十年内最终单科通过率达到20%。
我理解的是两个口对交通的影响,你想想是一个出入口对交通好管理还是两个出入口对交通好管理呢,所以就有了50辆以下开一个口的原因,弄懂原因才能答对题。50辆以下只能开一个口是做停车题的最基本要掌握的问题,这个错了,我个人觉得是对本题最基本问题没有弄清楚,所以硬伤。 很多人说两个口更方便什么的,但是这只是从设计来说,你想想,一条路上开好多口子,是不是会很拥堵,很难管理,这个道理和主要车行入口要和主要道路的交叉口离一定远的距离的道理类似,我们看规范是要弄清楚原因,才能更容易理解,更好记
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