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Re:2018大设计流线设计的两大核心要点 |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 流线设计的两大核心要点: 1、坐轻轨之前要买交通卡,各个方向过来都不能有折返,所以只能放在二楼西侧。 2、坐客车之前要购买车票,各个方向过来都不能有折返,所以只能放在一楼西侧。 客车无论西出站,东出站,只要不违背上述两条流线,流线就没大问题。 安装abbs app,获取同行最快信息。请到各大手机应用市场搜索abbs 或扫码下载: ![]() |
zpzpzp600
![]() 发贴: 64 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 这个靠谱 |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1、黎叔两个版本的答案在售票厅的处理上都有问题;第一版的交通卡位置合适,第二版调整到角落里,就错了。 2、另外,黎叔没搞懂一二层800多的面积差,去掉640大厅那另外的160在哪里,实际上那个是一二层换乘大厅间扶梯的小中庭给用掉了。 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 一楼西售票不折返?一楼主要人流在北侧和二层扶梯下来的人流,再有就是出站的人流,请问怎么做到不折返?东出站的要买票从东跑到西,再回头去候车,往返了几次? |
meyers
![]() ![]() ![]() ![]() 发贴: 456 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() SJYZGH wrote: 出站的旅客还会买票进站?。。。。无语了。自然是直接出站或者上2楼坐轻轨走人了啊 |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() SJYZGH wrote: 售票贴着换乘区,大致位于候车厅的西北角,西侧人行,楼上轻轨或停车下楼,北侧停车进来都能顾上。东出站又去买票又坐大巴出发,那简直是大巴控了。 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 这是换乘不是客运站,出站就到家了,通州区的下车去海淀区怎么办?还得买票上车,你以为是一卡通啊 |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() SJYZGH wrote: 对的,出站就步行,或者开自己小车(北侧停车场或东侧停车楼),或者坐轻轨回家。不会再去坐大巴了。 |
oooyeah
![]() ![]() 发贴: 117 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 这个说的挺对的。 |
meyers
![]() ![]() ![]() ![]() 发贴: 456 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 换乘枢纽的意义,就是多种交通工具之间的换乘,怎么会下了大巴继续坐大巴。。。 |
汉风汉风
![]() ![]() ![]() ![]() 发贴: 547 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 这个160的面积解释靠谱。 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 题目是某市城郊的客运枢纽,是人们出乘路线和地点的转换,怎么能是单单交通工具的转换呢,这不同于小城市的客运站到站就回家了,这是个枢纽,市下的几个区或县都可转换,谁告诉你做了大巴车就不能再做了 |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 黎叔第二版的疏散楼梯:西端三~四跨竟然没有一部楼梯,几乎是挑战疏散极限;东端两部楼梯则一部在办公区内,一部在厨房后勤区内。这样的疏散布置,老先生的胆量是够大了。http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_17e0817a30102y3u8.html?type=-1 |
meyers
![]() ![]() ![]() ![]() 发贴: 456 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() SJYZGH wrote: 行,那大家来这里都是来换乘大巴的好吧,你赢了~~ |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 再说说黎叔关于商业的处理:第一版把商业堆在一个袋形空间里,解释说这是交通建筑,商业不是关键。到了第二版,竟然来个神转折,所有商业竟然都围着换乘扶梯来,将商业价值发挥到极致。来看看第一版:http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_17e0817a30102y2vn.html?type=-1 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 试想一下如果参考标答有个方正的换乘大厅,北侧,西侧,南侧都有人进来,怎么做才是最合适的,售票在哪才能不影响交通? |
技不如人
![]() ![]() 发贴: 121 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() SJYZGH wrote: 个人觉得一层的换乘大厅和二楼类似甚至是对应的,也是长条形的,这样布置的可识别性最强,符合交通建筑的特点。 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 本案主要的换乘功能是在二层的,一层的扶梯是整个建筑的汇聚点,有上有下,不同于普通的流线终点和起始点,北侧西侧南侧都有人进来上扶梯,一个通廊你怎么排都无法做到这么多股人流的相互干扰,题目没说交叉的话就是这个意思,所以只有一个大厅才能做出来,二层就不同了,完全导向行的,自然是一个通廊 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 我要一画就明白了,一层北侧,西侧和南侧进门直接就上二楼了,方向不同不存在交叉干扰,做客车的去东边买票进候车,流线上也是最简捷且没有影响交通 |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 为啥换乘北侧要二个门,因为那块有交叉,所以设二个门就解决了,西侧的进门直接上二层,东门去买票进候车,一切都解决了,分区都很明确, |
SJYZGH
![]() 发贴: 38 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 二层交通卡靠近扶梯就好了啊 ,上楼办卡坐轻轨 ,办公拓扑到在南或在北都可以做到 |
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