sweepingmonk
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2018-07-14 22:10
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肥猫淘气三千问 wrote: 今年的东出者对西站务所谓的流线交叉认知,就好比2017的后勤专门要去做个垃圾通道不与后勤区公用走道一样,是钻牛角尖的做法,拿着交通建筑最重要的车行流线和人行流线不顾,专门跑去研究如何站务的不与乘客交叉,殊不知交通建筑的站务都是为乘客服务的,不交叉见面你怎么服务,这点可以参考张大师的理论也有提到,对于这种交叉,不必刻意回避,站厅内都可以局部交叉,外部自然不在话下,车站的站场发车区人流如织,站务人员和乘客混杂,有司机,有调度,有检票人员以及其他的人员,经常坐车有常识的根本不会理会这个,就是次要矛盾仅此而已,拿着历年的套路,你 以为就能吃遍天了,命题组就是不想被你套路,建筑学的知识除了来源于书本,更需要各位建筑师细心观察生活。说句题外话,现在汽车站的业务萎缩已经是一大趋势,以后综合换乘枢纽(既有商业也有其他功能的综合体)会越来越多,今年的题目就是一个缩影,题目本身没有问题,既考察了各位考生的设计原理,也有生活常识,更有临场反应、决断力及取舍把控能力,能否选拔出最合理的注册师不敢妄断,但至少不会像以往年份,产生一大批套路型的建筑师,各路外专,半路出家者,本专业的学而不精者都大有人在,不是排斥这部分人,只是你需要学习了解更多。走“培训班套路”这样的捷径来寻求所谓的短时利益,而不是通过实践经验的积累和原理的学习、生活中的点滴观察发现,就想轻易跨过建筑师门槛,以后会越来越不易!
内、外,动、静都不分了?还做什么方案?都是“我觉得”。
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