建筑的弃儿 wrote:
考场上也为站台能不能超建筑控制线纠结了下，最后还是把3米站台放在建筑控制线内了，导致换乘大厅宽度不足，这次出题挺不严谨的，往年都有这个说明台阶什么能不能超

技不如人 wrote:
西侧布置站务，其出入口可以布置在南侧，和外部人流并不交叉。

建筑的弃儿 wrote:
还有2层换乘大厅宽度小于9米小于6米分别扣10分和15分，这个感觉也是太狠了，题目里完全没这个要求

面粉 wrote:
这是您意淫的还是真如此？

肥猫淘气三千问 wrote:
今年的东出者对西站务所谓的流线交叉认知，就好比2017的后勤专门要去做个垃圾通道不与后勤区公用走道一样，是钻牛角尖的做法，拿着交通建筑最重要的车行流线和人行流线不顾，专门跑去研究如何站务的不与乘客交叉，殊不知交通建筑的站务都是为乘客服务的，不交叉见面你怎么服务，这点可以参考张大师的理论也有提到，对于这种交叉，不必刻意回避，站厅内都可以局部交叉，外部自然不在话下，车站的站场发车区人流如织，站务人员和乘客混杂，有司机，有调度，有检票人员以及其他的人员，经常坐车有常识的根本不会理会这个，就是次要矛盾仅此而已，拿着历年的套路，你 以为就能吃遍天了，命题组就是不想被你套路，建筑学的知识除了来源于书本，更需要各位建筑师细心观察生活。说句题外话，现在汽车站的业务萎缩已经是一大趋势，以后综合换乘枢纽（既有商业也有其他功能的综合体）会越来越多，今年的题目就是一个缩影，题目本身没有问题，既考察了各位考生的设计原理，也有生活常识，更有临场反应、决断力及取舍把控能力，能否选拔出最合理的注册师不敢妄断，但至少不会像以往年份，产生一大批套路型的建筑师，各路外专，半路出家者，本专业的学而不精者都大有人在，不是排斥这部分人，只是你需要学习了解更多。走“培训班套路”这样的捷径来寻求所谓的短时利益，而不是通过实践经验的积累和原理的学习、生活中的点滴观察发现，就想轻易跨过建筑师门槛，以后会越来越不易！

肥猫淘气三千问 wrote:
今年的东出者对西站务所谓的流线交叉认知，就好比2017的后勤专门要去做个垃圾通道不与后勤区公用走道一样，是钻牛角尖的做法，拿着交通建筑最重要的车行流线和人行流线不顾，专门跑去研究如何站务的不与乘客交叉，殊不知交通建筑的站务都是为乘客服务的，不交叉见面你怎么服务，这点可以参考张大师的理论也有提到，对于这种交叉，不必刻意回避，站厅内都可以局部交叉，外部自然不在话下，车站的站场发车区人流如织，站务人员和乘客混杂，有司机，有调度，有检票人员以及其他的人员，经常坐车有常识的根本不会理会这个，就是次要矛盾仅此而已，拿着历年的套路，你 以为就能吃遍天了，命题组就是不想被你套路，建筑学的知识除了来源于书本，更需要各位建筑师细心观察生活。说句题外话，现在汽车站的业务萎缩已经是一大趋势，以后综合换乘枢纽（既有商业也有其他功能的综合体）会越来越多，今年的题目就是一个缩影，题目本身没有问题，既考察了各位考生的设计原理，也有生活常识，更有临场反应、决断力及取舍把控能力，能否选拔出最合理的注册师不敢妄断，但至少不会像以往年份，产生一大批套路型的建筑师，各路外专，半路出家者，本专业的学而不精者都大有人在，不是排斥这部分人，只是你需要学习了解更多。走“培训班套路”这样的捷径来寻求所谓的短时利益，而不是通过实践经验的积累和原理的学习、生活中的点滴观察发现，就想轻易跨过建筑师门槛，以后会越来越不易！

肥猫淘气三千问 wrote:
今年的东出者对西站务所谓的流线交叉认知，就好比2017的后勤专门要去做个垃圾通道不与后勤区公用走道一样，是钻牛角尖的做法，拿着交通建筑最重要的车行流线和人行流线不顾，专门跑去研究如何站务的不与乘客交叉，殊不知交通建筑的站务都是为乘客服务的，不交叉见面你怎么服务，这点可以参考张大师的理论也有提到，对于这种交叉，不必刻意回避，站厅内都可以局部交叉，外部自然不在话下，车站的站场发车区人流如织，站务人员和乘客混杂，有司机，有调度，有检票人员以及其他的人员，经常坐车有常识的根本不会理会这个，就是次要矛盾仅此而已，拿着历年的套路，你 以为就能吃遍天了，命题组就是不想被你套路，建筑学的知识除了来源于书本，更需要各位建筑师细心观察生活。说句题外话，现在汽车站的业务萎缩已经是一大趋势，以后综合换乘枢纽（既有商业也有其他功能的综合体）会越来越多，今年的题目就是一个缩影，题目本身没有问题，既考察了各位考生的设计原理，也有生活常识，更有临场反应、决断力及取舍把控能力，能否选拔出最合理的注册师不敢妄断，但至少不会像以往年份，产生一大批套路型的建筑师，各路外专，半路出家者，本专业的学而不精者都大有人在，不是排斥这部分人，只是你需要学习了解更多。走“培训班套路”这样的捷径来寻求所谓的短时利益，而不是通过实践经验的积累和原理的学习、生活中的点滴观察发现，就想轻易跨过建筑师门槛，以后会越来越不易！

肥猫淘气三千问 wrote:
今年的东出者对西站务所谓的流线交叉认知，就好比2017的后勤专门要去做个垃圾通道不与后勤区公用走道一样，是钻牛角尖的做法，拿着交通建筑最重要的车行流线和人行流线不顾，专门跑去研究如何站务的不与乘客交叉，殊不知交通建筑的站务都是为乘客服务的，不交叉见面你怎么服务，这点可以参考张大师的理论也有提到，对于这种交叉，不必刻意回避，站厅内都可以局部交叉，外部自然不在话下，车站的站场发车区人流如织，站务人员和乘客混杂，有司机，有调度，有检票人员以及其他的人员，经常坐车有常识的根本不会理会这个，就是次要矛盾仅此而已，拿着历年的套路，你 以为就能吃遍天了，命题组就是不想被你套路，建筑学的知识除了来源于书本，更需要各位建筑师细心观察生活。说句题外话，现在汽车站的业务萎缩已经是一大趋势，以后综合换乘枢纽（既有商业也有其他功能的综合体）会越来越多，今年的题目就是一个缩影，题目本身没有问题，既考察了各位考生的设计原理，也有生活常识，更有临场反应、决断力及取舍把控能力，能否选拔出最合理的注册师不敢妄断，但至少不会像以往年份，产生一大批套路型的建筑师，各路外专，半路出家者，本专业的学而不精者都大有人在，不是排斥这部分人，只是你需要学习了解更多。走“培训班套路”这样的捷径来寻求所谓的短时利益，而不是通过实践经验的积累和原理的学习、生活中的点滴观察发现，就想轻易跨过建筑师门槛，以后会越来越不易！

sweepingmonk wrote:
内、外，动、静都不分了？还做什么方案？都是“我觉得”。

sweepingmonk wrote:
内、外，动、静都不分了？还做什么方案？都是“我觉得”。

面粉 wrote:
交通建筑客车流线弄不清楚，交评过不了，规划不给你批复，就没下文了；而内部分区有点乱仅仅只是影响到站务管理，照样可以审批下来，所以说实际交通工程做过的肯定选东出。