技不如人 wrote:
黎叔这个布局，场地内逆时针大循环很合理，但下客车辆下客时人流会对发车车辆出站造成影响，洗车区布置在出口通道西侧也有问题，应布置在出口东侧靠近夜间车辆。

技不如人 wrote:
关于客车进出和上下客问题，要分析4个问题：1.客车进出站的方式：分东进西出（场地内逆时针），西进东出（场地内顺时针）。前者是最简洁的右进右出；后者在西入口城市道路上有分流（东出出发直行经过此处车辆和右转进站车辆），东出口处城市道路有合流（西进车辆经过东出处直行车辆和东出出站车辆合流）。这两个进站方式都可以。2.下客方式：分平行站台和和垂直站台。对于右侧上下车来说，垂直停车对于东进或者西进没要求，如果雨棚够深，倒车进或者车头进，都能不受雨雪影响上下客；而平行停车则只能对应于东进西出，保证车辆右侧对着站台。一般情况下，客运站是垂直发车，下客会相对随意一些。可见东进西出的适应性强很多。3.进出站人流：进站车辆的出站人流和出站车辆的进站人流，只要有一定距离，两者是不会混的，所以哪个在东哪个在西也没关系。4.客车车辆的流线：车辆流线是下客——保养清洗——上客。如果是场地客车东进西出，客车下客要在东侧，这样下客后前往保养清洗区再前往发车区，反之，下客后要从西头折返到保养清洗区（姑且是南侧中部），下客车辆在出站流线前方，下客时会影响出发客车出站。场地西进东出，同理分析。
综上，如果是场地东进西出，下客在东。如果是场地西进东出，下客在西。要两者结合起来布置。

benzvip2012 wrote:
我的本意是想讲，落客与上客，未必一定要做到严格的分离。。。当然，在不违反其他原则的前提下，自然是分离为好。

再说，场地内落客处、上客处的道路，肯定是不止一条车道宽的嘛，一定是要求先来后到、一个个排着队落客、上客吗。。。

唉，不讲了，不考试，不关我的事

robmine1100 wrote:
建筑师不是百科全书。医生也不是什么科都懂。你考这个选拔的不是能严格按题目要求做设计的人。而是刚好是考到某一门专家建筑就过了的。。。。奇葩了。。

肥猫淘气三千问 wrote:
今年的东出者对西站务所谓的流线交叉认知，就好比2017的后勤专门要去做个垃圾通道不与后勤区公用走道一样，是钻牛角尖的做法，拿着交通建筑最重要的车行流线和人行流线不顾，专门跑去研究如何站务的不与乘客交叉，殊不知交通建筑的站务都是为乘客服务的，不交叉见面你怎么服务，这点可以参考张大师的理论也有提到，对于这种交叉，不必刻意回避，站厅内都可以局部交叉，外部自然不在话下，车站的站场发车区人流如织，站务人员和乘客混杂，有司机，有调度，有检票人员以及其他的人员，经常坐车有常识的根本不会理会这个，就是次要矛盾仅此而已，拿着历年的套路，你 以为就能吃遍天了，命题组就是不想被你套路，建筑学的知识除了来源于书本，更需要各位建筑师细心观察生活。说句题外话，现在汽车站的业务萎缩已经是一大趋势，以后综合换乘枢纽（既有商业也有其他功能的综合体）会越来越多，今年的题目就是一个缩影，题目本身没有问题，既考察了各位考生的设计原理，也有生活常识，更有临场反应、决断力及取舍把控能力，能否选拔出最合理的注册师不敢妄断，但至少不会像以往年份，产生一大批套路型的建筑师，各路外专，半路出家者，本专业的学而不精者都大有人在，不是排斥这部分人，只是你需要学习了解更多。走“培训班套路”这样的捷径来寻求所谓的短时利益，而不是通过实践经验的积累和原理的学习、生活中的点滴观察发现，就想轻易跨过建筑师门槛，以后会越来越不易！

wufaxianshi2 wrote:
大言不惭？生活常识是客运站的车都垂直于客运站站房，右侧下客可以直接进站，左侧开行李箱也没危险，并且长途客车进站下客后开到休息区，不再直接上客！
这个题目是城市公交的汽车，停在了长途客车站！！！当然让大多数人迷惑！
出题人根本不说清楚这些，就要求所有客车都按城市公交车来停车！必须平行站房，右侧下客，下客后立刻开到上客区继续接客！话说生活常识是
这样的车站，只用个廊子就够了，10几分钟一趟的公交，排队上客，完全不需要售票厅候车室，北京都是这样的，题目这是极大的浪费！

技不如人 wrote:
流线设计的两大核心要点：
1、坐轻轨之前要买交通卡，各个方向过来都不能有折返，所以只能放在二楼西侧。
2、坐客车之前要购买车票，各个方向过来都不能有折返，所以只能放在一楼西侧。
客车无论西出站，东出站，只要不违背上述两条流线，流线就没大问题。

TK绘图师 wrote:
直接贴一个您认为的答案不是更有说服力？

再学学建筑 wrote:
https://mp.weixin.qq.com/s/_OIU35-ozFQ2r_qb-TTJ7Q
或者这个

TK绘图师 wrote:
楼主直接贴个答案吧，图纸就是最好的语言！

TK绘图师 wrote:
你他妈能代表谁？忍你很久了