lovepepsi wrote:
都在讲设计没有唯一解，反而偏偏把考生往唯一解上训练。见到内务就靠里，管你大与小，也不管场地组织，功能分区服务。很多东出的朋友在解题意时都认为做为枢纽站，进站到达的第一目的地是不与进站乘客交叉的前提下，进入二层换乘区进行换乘。就这点中心思想，非要带着内务区乱跑。把达到设在西侧，请问如何解决这第一目的，反而说到达人可以快速到广场和换乘区内进站和到达两股人流本来就是交叉的做为解释。题目并没有那么复杂和陷阱重重，把设计是东出方案说成卡通过率，刷人，硬套泡图等等，无所谓，很多做了东出方案简洁流畅真无心讨论，都在静等成绩，有些西出方案完成度好的，我相信也都明白这道《考题》的核心在哪里，不怕扣那几分，也能通过。

春暖花开开 wrote:
张老，题目是公交客运枢纽站，为什么一定要考虑长途客运功能？

桂林山水甲天甲 wrote:
花老，实在忍不住你了
看你在几个帖子里发言，基本看出来，你是真不懂还喷人的
这样的问题你也问的出？有木有读到 题海

考完这久了，花老竟然不知道有过夜车

春暖花开开 wrote:
那还是真是理解偏差太大了，题中没有点明是否长途车。

题目名称：公交客运枢纽站。

客运车辆就一定是长途车吗？
有候车大厅就是长途车吗？乡镇公交不行吗？城市公交不行吗？
城市公交车不用过夜吗？
一个到站车位，三个发车位能支撑几个班次长途车？
一个郊区枢纽车站会有多少长途车？

长途车站一般配有检测、修车位和加油站，但题目中没有。

春暖花开开 wrote:
对头，出题组不会搞那么复杂的陷阱，想让大家都过，考试总会有陷阱。
最近十几年挂靠问题严重，根本原因在于人数太少，比如一级建筑3-4万人，而一级建造60万人，虽不能简单的比，市场需求旺盛是事实。
住建部有意解决这一问题，比如一个建筑师的事务所，建筑师负责制，允许建筑设计院作为项目总承包人。再比如减少试题量，降低考试难度，今年普遍反应绘图题量相对较少，且允许单线墙体。与其说是对两年停考的弥补，不如说多放一批人进入市场，当然也总有人通不过。

桂林山水甲天甲 wrote:
一个建造师，搅什么局来了
你知道建筑师负责制的利害关系？
我看你总是说话不大正调，流里流气的，哪里有女人基本素质

arc228 wrote:
我做的方案就是放西边出，如果这要扣15分，那肯定洗白了，我怎么分析出入口都该放西边，东边放站房。只有交给时间来评判了，过与不过。

春暖花开开 wrote:
张老，题目是公交客运枢纽站，为什么一定要考虑长途客运功能？

Halcyon_young wrote:
每次讨论都会以西出党对东出党的人身攻击结束