春暖花开开 wrote:
不敢苟同，出题人考核重点就是交通建筑流线组织，流线第一位。总图范围大、因素多、对建筑影响大，如果分值占多也是应该的。

建筑设计原理并非功能分区永远第一位，主客互动紧密的建筑均是特例。对于工业建筑，生产流水线是影响建筑布局的第一因素；注册建筑师并不永远是行业中的龙头。对于以结构为主的建筑由注册结构师任项目负责人；以电气为主的建筑由注册电气工程师任项目负责人。

交通建筑应按照人车流线组织为第一考虑因素，怎么方便组织怎么布置。另外建筑分区并不是靠内就是内，靠外就是外，偏安一隅的内务安排难道就一定是内外不分吗？检票口栏杆围合的那一块就是检票员的内，洁具间也许就是保洁人员的内，整个站台都可以说是枢纽的内。站台管理、检票、清洁等人员本是流动人员，很难分清楚内外；打卡、时间错开、门禁也是管理的一种。

机动车靠右侧行驶、右边上下客是国家法律大原则，而功能分区只是设计原则。

生活中不难发现有车左进的例子，大都是因为下客场建筑背对道路、空间不足无法转场、车辆右行无法门靠近站台，不利于乘客上下。既不能作为范例，更不能推广，这就是抄方案的弊端。

以上，仅个人理解，嘴下留情。