|
|
| 首页 | Master | 作品 | 招聘 | 招标 | 动态 | 热帖 | 杂志 | 帮助 | 搜索 | 注册 | 登录 | Blog 积分 简历 |
|
» ABBS 论坛 » 考试及留学论坛
» 注册考试
动态 | 热帖 | 招聘 | 杂志 |
|
 |
  
|
| Re:2018年一级注册建筑师方案作图题答案复盘 |
ququ75736676
发贴: 163 
|
 2018-07-20 10:53 
      首先应明确，今年试题的建筑类型是长途汽车枢纽交通设施，出站厅布置与流线处理应以多数到达后离站旅客的方便为重，而命题组似乎很看重内部车场少数随到随发的市内短途公共汽车流线的顺畅，这就违背了公共建筑设计以人为本的基本原理。 本题要求的乘客换乘和接驳关系比较复杂。换乘在站内进行，需要购票（或签票）及候车，乘客在站内逗留时间较长，然后按时在发车站台登车。接驳主要是与市内公交的快速衔接转换，一般应在站外进行。 就乘客人流组织而言，到达旅客一部分步行通过出站厅进入站前人行广场分散；另一部分在站内换乘；还有一部分穿过站内（室内外）空间前往各个接驳点离开。这三部分人流量比例未知，难分主次，所以很难从建筑布置和交通组织上做到完全合理、有序。但对于数量并不算少的到达后立即出站离开的乘客而言，到达站台与出站厅靠近站前人行广场显然是合理的。 至于总图上的车流交通组织，本不应作为建筑方案设计考核的重点。特别是内部车场里客车的到发与停放布置，只需设计人提供足够场地空间即可。交通建筑的室外场地车流组织更多的是使用管理问题，建筑使用后还可以不断调整，不应作为建筑布置的决定性因素。此题主要功能是长途客运站，与随到随发的公交站不同。命题组把小部分经停本站的公交车到发流线的顺畅作为考核要害问题考虑，而置大多出站人流的便捷于不顾，这显然是本末倒置了。实际上这种长途车与市区公交的接驳本来不应在站内进行。 本次试题并没有把这种新型交通枢纽的功能要求说清楚，我看命题组也未必搞清楚了。作为北京市地方标准的《城市综合客运交通枢纽设计规范》尚未公布实施，此类发展中的新问题只有在设计时与规划管理部门及业主充分讨论后才能妥善解决好，而不应作为职业资格考试的重要考核点来出题和评分（据说西出扣15分就极不合理）。注册考试题选用的建筑类型可以不受限制，但考核方面当以建筑师应知应会为主，特殊功能要求应在题目里交代清楚。近年外出旅游也进过不少客运站，总体感觉是交通组织普遍相当混乱，均不足为据，更不能作为考试要求难为应试者。东出西出，与大多数乘客人流路线长短实际上并无关系，西出对于部分下车离站旅客还更方便些。只是随到随发的少数公交车东下西上比较顺利而已，多数长途车辆还要检修、加油、清洗，司机要休息，不可能马上载客出发，有的还要过夜。这些车辆在内部车厂里必然有迂回，客车的流线组织不应当作为6小时快速设计需要考虑的内容。要求应试者按东下西上的原则布置站台出入口不是以人为本，而是见物不见人，可能是对业主的利益考虑太多了吧。 以上一孔之见供考试组织者参考。 北京建筑大学退休教师 张思浩2018.7.19 |
已读帖子 新的帖子 被删帖子
|
|
|
|
返回ABBS首页 | 设计 | 室内 | 景观 | 建材 | 设备 | 卫浴 | 展览 | 照明
招标服务 | 广告服务 | 招聘服务 | 隐私政策 | 联系我们 | 设为首页
违法、有害信息举报：QQ 1764506 电话 028-61998486
Powered by Jute Powerful Forum® Version Jute 1.5.5 Ent
Copyright © 1998-2024 ABBS.com All Rights Reserved.