TK绘图师 wrote:
滚***的，狗杂种！

2018香港半日游 wrote:
楼上的息怒。既然南北二老和培训班的大师 掉入陷阱，那说明这个陷阱就是针对考生的。

zm830125 wrote:
看了张叔的长文，我担心的标答东西出之争肯定站在了我的令一面，场上画的是西出，我个人分析了整个考场上的作图过程，时间少，任务重，讲实话考场上我纠结过是否选用东出的方案，最终分析题目基地情况选择西出，我不后悔，荣幸能与多位大师选择一致，我再次翻阅题目，再次试作答，讲真的我依然会选择西出，论坛也有人说西出大不了用分数买单，也许我是用跨越不了的执业生涯考试埋单了。也许离开这考试就清净了，离开之前也唯有一声叹息，哎。

am2dk wrote:
我也会选择西出，因为原则是以人为本，而不是以车为本。

am2dk wrote:
我也会选择西出，因为原则是以人为本，而不是以车为本。

再学学建筑 wrote:
不要有车行交叉迂回怎么就不是以人为本了?

春暖花开开 wrote:
当时我在张老方案帖子里回复要扣5-8分，原因就是停车楼与轻轨之间的换乘不能被干扰，也不应少于原来的9米，不能占用，否则会肠梗堵，各种恶言，唉，被批的抬不起头。张老后来的方案宽度和楼扶梯做了调整，能起到一小点作用也好。
而张老最后出版的方案楼扶梯电梯都排在8米跨范围内，有瑕疵。3+3+3要9米跨才可以。

事实是9米通道才是今年最大的坑。按9米跨柱网，保持原有通道宽度，但是红线占满，不好布置房间，与现有连廊衔接好，否则一边还要挑800-1000做变形缝。全按8米柱网跨会影响通行，毕竟你建房子不能占别人的路。现场谁能想到8+9+8模式，这点张老比黎老厉害。8米可能够，但占用了原来通道1米。这个便宜不能占。
还有8米柱网的如果不挑出来与连廊衔接，可能会被扣三两分，90-88，剩下的一边1米让人跳过去。

面粉 wrote:
东出和通廊4米扣分都是情理之中，交通枢纽首要处理问题就是大人流的问题，在场地不尽完美的情况下，站务内部分区都可以先靠边站，先处理好主要廊和厅的布局。
1:东出的依据并不只是右进右出，而是考虑了出站在东进站在西大人流分流的问题，你们仔细看二老的答案进出站都是比较近的，虽然交通枢纽内人流是混杂的，但是进出口太近肯定是不对的。
2:通廊4米就好像血管堵塞一样，东侧的停车场的人流量应该不小，4米的通道显然是不足提供大人流通行的。做成厅的形状我认为也是可以的，但就是上下关系不好，而且超了很多面积。
3:我认为以人为本就是保证大人流舒畅通行，站务区和换乘大厅，候车厅用门禁分开，独立成区就不是以人为本了吗？6个内部车位是给快餐厅和商业区的，和站务没关系。据我所知，站务区大部分人是不开车的，因为用枢纽站的公共交通比自己开车肯定要快。另外有人说厨房出入口靠近西广场有问题，的确有问题但问题不大，一个60平方米的厨房，进出货物有限，虽说不太理想但是和大人流问题相比那是小巫见大巫了。当然这和培训班说的不一样，培训班会说，只要看到厨房或者后勤口就设在场地最隐蔽的地方，所以今年考题真是狠狠打了培训班的耳光。
4:本次命题我认为虽说在文字表述上有些问题，但整体来说非常好，要求应试者在场地不完美情况下的综合解决问题的能力，更贴近实际，这正是作为建筑师应该具备的能力，而不是硬套设计过程。我个人觉得命题组十分专业而且能看见以前考试的弊端，是考试改革的好方向，真是下有对策，上有政策。

春暖花开开 wrote:
当时我在张老方案帖子里回复要扣5-8分，原因就是停车楼与轻轨之间的换乘不能被干扰，也不应少于原来的9米，不能占用，否则会肠梗堵，各种恶言，唉，被批的抬不起头。张老后来的方案宽度和楼扶梯做了调整，能起到一小点作用也好。
而张老最后出版的方案楼扶梯电梯都排在8米跨范围内，有瑕疵。3+3+3要9米跨才可以。

事实是9米通道才是今年最大的坑。按9米跨柱网，保持原有通道宽度，但是红线占满，不好布置房间，与现有连廊衔接好，否则一边还要挑800-1000做变形缝。全按8米柱网跨会影响通行，毕竟你建房子不能占别人的路。现场谁能想到8+9+8模式，这点张老比黎老厉害。8米可能够，但占用了原来通道1米。这个便宜不能占。
还有8米柱网的如果不挑出来与连廊衔接，可能会被扣三两分，90-88，剩下的一边1米让人跳过去。