|
|
| 首页 | Master | 作品 | 招聘 | 招标 | 动态 | 热帖 | 杂志 | 帮助 | 搜索 | 注册 | 登录 | Blog 积分 简历 |
|
» ABBS 论坛 » 考试及留学论坛
» 注册考试
动态 | 热帖 | 招聘 | 杂志 |
|
 |
  
|
| Re:2018年一级注册建筑师方案作图题答案复盘 |
ququ75736676
发贴: 163 
|
 2018-07-24 14:39 
      2018年大设计之【改革转折点】 am2dk 发贴: 170 2018-07-24 14:03 查看他的注册信息 查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 不过只适用于IE 收藏这篇帖子 发展篇 2018年一级注册建筑师大设计引进公交枢纽站设计题材，考后引发一片哗然。东西不两立，东西之争持续到现在也处在焦灼化状态。似乎东出西出围绕的车辆及人流交叉问题都有理，但谁都没有说到点子上。因为这并不是此次考试的试卷重点。中国的注册建筑师考试制度已经发展了20年，在单体建筑上面的造诣几近研究得透彻了，但是却忽视了一个长期存在，却一直都没有解决的问题。单体建筑如何融入到周围的环境当中，如何与规划条件衔接。那么今年考试将场地停车内容砍掉，在大设计中加入车辆的组织设计内容。用以起到弥补在建筑与场地衔接问题上面的尴尬。 设计条件简介 建筑东西分别有既有的停车楼，轻轨车站，并且有连廊进行连接。北西南具有较大面积的空地作为广场或停车场的建设用地。场地周边除西面为城市主干道以外，其余方向均为城市次干道。 争议点 西出者认为此建筑为长途客运站具备单向进出站设施，主要为长途客车，部分功能兼顾市内公交车辆。而东出者认为不管是长途客车或者是市内公交车，都应该遵循右进右出的行车流线，进站顺畅下客便捷。车辆在场内不交叉符合频率较高的公交系统运行条件。两者的观点的确都是有道理的，但是最后的标答是东出，这让包括四位大师在内的西出设计者极为不满。 西出篇（长途客运站篇） 本建筑具有单向进出站分流组织，对于长途到达的客流，出站应力求最短。本建筑为长途客车站，应以本建筑的下客客流为主要服务对象，虽然是枢纽，换乘客流更大，但出站客流中的换乘客流性质一定是先下车，再进站属于到站-出站客流的一部分，理应先满足到站-出站的功能，再满足换乘接驳条件。故西临广场更合适，而站务在东侧能更好的与内部专用车位互动，方便使用。故西出站对于建筑设计本身极为有利。 东出篇（公交短途篇） 本建筑为三级站。客流不具备长途奔袭的指标。南面客车应具备右进右出的基本原理。公交站汽车到达后可立即发车，具备先下后上的条件，利于枢纽的快速转换。在换乘组织上与西出方案一致。少量出站客流可通过西面广场出入口出站。西面售票厅方便广场入站客流买票到达。 规划条件篇（客流条件篇） 本枢纽为P+R，郊区开车+城市轻轨 至市内流线。P在东，R在西均为城市短途交通客流。场地内设置有40辆小车，6辆内部专用车位及1辆货车，12辆客车位，1个洗车位。东面为2500平米的广场。建筑东西两面均为短途客流建筑，特征为短频快。力求接驳距离短，交通效率高，入站速度快。 西出客流设计篇（长途客流设计篇） 场地不宜选用右进右出进站系统，客车进站和出站频率小，多为城际客车进站。客车停车场出站口设置在进站车行线路一侧，可作为引导路标提示接近站场的一个依据提示客车司机减速。并有效进站不至于错过。因车辆多为非本地机动车，容易造成错过进站口造成城市道路绕路迂回进站的问题。二层的通廊连接仅起到连通作用，不建议形成通过式廊，该短途客流与本站的长途客流无关。长途客流的换乘量较少，本站二层仅为内务及商业功能，只起到兼顾连通的换乘要求。 东出客流设计篇（短途客流设计篇） 场地公交仅为12量车，符合城市公交的特点。右进右出可快速将市内客流送至站内。公交车东进西出对于车站站场的效率更高，几乎不产生场内车辆迂回。公交车不需要站场的出入口引导措施即可进站，均为本地车辆对路况较熟。二层换乘大厅建议设置成通廊穿场形式，与城市轻轨及停车楼的短途客流进有效行互换。通廊越宽，客流交换效率越高。枢纽运行效率更高。 出题人意图篇（长途客流篇） 站场西面为2500平米广场，北面小车，南面客车，剩下6+1辆小车应放东面。西面对应出站便捷，东面对应内务便捷，南面对应候车大厅，北面对应换乘大厅。长途客车站具有比普通公交站场更高的客流吞吐能力。更细致的客流导向，具备普通公交站场的所有功能。具备一级注册建筑师考试的设计深度要求。 改题者意图篇（短途客流篇） 本站两边均为短途客流来源，应采用公交车右进右出，先下后上的原则，理应遵循到站即下客，下客即上客的原则。因此东面建议设置出站厅引导到达客流出站及换乘。西面设置候车厅上车发车。虽然笨站的各项基础设施均高于普通的公交站场，但其进本功能应优先满足短途乘客的诉求。不应将长途的功能强加给乘客本身。 综合判断篇（长短客流比较篇） 本站东面为P，西面为R。多为短途市内客流，而出题人本身却做了一个长途客车站的站场设计，并非设计不合理。实为用不上。如果长途客流量较大，会与短途客流的P+R交通枢纽的换乘节点造成负面拥堵。而长途客车站更多的是与火车站，机场进行换乘。故本站的选址规划为市内公交车站更为有利！ 后记 中国的建筑师考试已经经历20余载，经历过2次改革。大设计的理念接近完善。但目前还有很多路要走。2018年的大设计考试虽然引进了更高层面的客流内容判断。但题干问题漏洞百出，广大考生成了实验的小白鼠。网传很多大雷扣分点，在试卷上只字未提（如东西出，肠梗阻），让人极为愤怒。但这是一个改革的过程。本次改革也暴露出来很多考试制度当中应做该做，却玩忽职守，麻痹大意的地方。虽然东出的标答的确从更大的规划角度满足该交通枢纽节点的设计要求。但出题组的自以为是，和改题组的闭目不管造成了不该出现的结果。试卷里面只字未提，也不是分区问题，即不是流线问题，更不是规范问题。就因为出题租的想当然理解和改题组的只顾大局造成了东西设置都被扣大分的结果，是非常不能让人接受的。 |
已读帖子 新的帖子 被删帖子
|
|
|
|
返回ABBS首页 | 设计 | 室内 | 景观 | 建材 | 设备 | 卫浴 | 展览 | 照明
招标服务 | 广告服务 | 招聘服务 | 隐私政策 | 联系我们 | 设为首页
违法、有害信息举报：QQ 1764506 电话 028-61998486
Powered by Jute Powerful Forum® Version Jute 1.5.5 Ent
Copyright © 1998-2024 ABBS.com All Rights Reserved.