□ 本文发布于
2009-02-20 08:32:31
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73天完成地下空间新组合——上海轨交8号线人民广场车站扩容改建施工纪实
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□通讯员 张 忠 鲍桂喜
今年春节前后，上海地铁8号线列车抵达人民广场车站后，两侧车门同时开启，下车后乘客通过新站台的5台自动扶梯直接到换乘大厅换乘1、2号线，比原先更快捷、更通畅。
这里要说的是，奇迹发生的其中凝聚了上海市第一建筑公司建设者艰苦拼搏的73个日日夜夜。
人民广场枢纽站在8号线开通后，日客流骤增到20多万人次，高峰时段更是突破50万人次，其中大部分是换乘1、2号线的，使本来就因规划空间有限的客流疏散楼梯拥挤不堪，不但给乘客造成不便，而且存在隐患。申通集团在2008年10月底就与曾参与人民广场地下空间开发建设的上海建工集团、一建公司将原来预留的8号线人民广场站存车线改建成直接疏散乘客的客运站台的方案作了多次研讨，决定用80天的时间完成改建施工，并计划于2009年春节前开通投入试运行。
要在80天的时间内完成新筑230×7米站台土建、钢结构梁柱托换、水电风安装、装饰装璜等施工内容，而施工只能在夜间11时至次日凌晨4时列车停运间隙才能进行。时间紧、任务重、风险大，上海一建第二分公司全体参建人员一切以工程为重，争分夺秒积极拼抢，出色完成了改建任务，确保了春节前开通启用的既定目标，得到了申通集团领导和社会的高度赞誉。
缜密筹划 确保万无一失
为落实这项特别任务，该公司和分公司领导于第一时间从各项目抽调了11名精兵强将，组成了以史玉建为项目经理的总包部，着手筹备各项工作。
项目骨干在项目经理史玉建的带领下反复多次到现场进行踏勘、分析现场安全防火、环境保护、材料运输等情况，同时也组织技术人员反复推敲施工组织方案、关键部位质量控制方案的可行性，立下了“在2008年12月10日完成站台板和站厅层自动扶梯梁的混凝土浇筑，12月31日完成钢结构梁柱托换，1月20日完成水电风安装和装饰装璜”的军令状。在筹划站厅层开洞、站台板新筑、钢结构柱头托换、安装、装饰施工计划时，精确到以小时来界定工作面，通过严密的组织保证了计划的落实。
群策群力 攻克关键节点
在改建成直接疏散乘客的客运站台和安装5部自动扶梯时，首先要拆除原机房等辅助用房以及在站厅层开设孔洞，浇筑混凝土梁，方可进行后续施工。施工员付桂明带病日夜坚持在现场督阵。在站厅层开设自动扶梯孔洞施工时，他采取局部封闭施工的办法，选用低噪音高性能的混凝土切割机和空压机组织施工，确保了节点的实现。根据计划，整个改建要分三次浇捣混凝土，为了把施工对地铁运行和地面交通的影响降到最低限度，施工员付桂明向项目部建议由三次浇捣合并成一次，专门在西藏路划出一根车道用于停放混凝土泵车，从地铁16号出入口(城市规划馆)拼接了300多米长的泵管通过站厅层转换至地下二层改建施工现场进行浇筑，经过全体建设者连续奋战近30小时，于去年12月10日顺利完成650立方米的混凝土浇捣。
为满足列车抵达人民广场新站台同时开启两侧车门，解决老结构柱与屏蔽门相冲是改建施工中技术难度最大的关键问题，又要保证老结构柱拆除后，站厅层不出现开裂造成安全隐患，项目工程师乔恒昌根据“先拆后换”，在站台层上利用新的钢结构柱替换原结构柱的设计方案，托换1组钢结构梁柱(约9吨重)，必须先在站厅层和站台层上下临时支撑2组609钢柱头，再新增1组钢结构梁柱，相当于撑6根拆1根。乔恒昌与“老法师”们商议，采用了神仙葫芦人工起吊的土办法。通过实践，虽然大大增加了工作量，但有效避免了站厅层因拆除原结构柱可能引发塌陷开裂的安全隐患，同时很好地解决老结构柱与屏蔽门相冲的问题。申通集团董事长应铭洪到现场视察工程进展情况，当他看到钢结构梁柱顺利托换后，宽慰地说：“还是上海一建公司施工，我才会放心！”
克险攻难 提前完成扩容改建
由于改建需用的大量钢筋、钢梁柱等原材料和钢管、模板等周转设备材料均要通过站厅层运输到站台层，而现场场地狭小，已建成运营的站台产品保护又成为改建施工材料运输中的“拦路虎”。项目副经理吉英明协调各施工条线提前申报所需材料，编制了详尽的每天材料运输计划，使各道工序有条不紊地展开。
为做到安全与施工进度同步，项目部用彩钢板搭设了牢固的围挡进行全封闭施工，组成3组24小时不停地进行安全巡视。并组织专人手持灭火机对大量的电焊工作进行一对一贴身式监护，使得现场的改建施工在安全有序的环境中稳步推进。
从2008年11月7日进场施工以来，项目部全体管理人员没有节假日，在和参建单位的紧密协作下经过73个日日夜夜的艰苦拼搏，于今年1月20日提前7天完成了改建施工。
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