□ 本文发布于
2009-03-30 10:58:17
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高桥威武耸立 绿水青山依旧——中铁十八局京沪高铁施工与环保同行纪实
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□通讯员 龙艳 杨海刚
行走在京沪高速铁路土建一标十七工区，映入眼帘的是错落有致、花园似的营区，工厂化流水线作业的钢筋加工场，气势恢弘的拌和站，整齐平坦的施工便道，24小时洒水保持滋润不扬尘，在墩与墩之间堆放平整、并洒上草籽进行养护的复垦土，施工用水经过三级沉淀过滤循环利用，生产生活垃圾集中回收送外处理……环保理念通过现场点点滴滴渗透出来。据介绍，在中铁十八局五公司所管辖的十七工区，环保理念深入人心，环境保护已成为和质量、安全、工期、标准化管理等并重的管理重点和奋斗目标。
京沪高速铁路全长1318公里，是世界上首个最长的高速铁路，中铁十八局管区内长48公里，横跨4个县市，总投资33亿元，其中由五公司施工的沧德特大桥，集中了桥梁施工高、大、难、尖所有难点。该桥全长10.16公里，包括2920根桩基、307个承台墩身等，其中跨南运河128米是全线最大跨度悬臂挂篮施工，施工难度非常大。
十八局集团五公司上场以来，坚持“全面规划，合理布局，综合治理，少扰动、多保护，少污染、多防治”的环保施工原则，施工与环保并重。他们根据大桥横跨1市2县3乡1镇11个自然村，施工中面临征地拆迁难、施工协调难的特点，把办公和生活区选择在大桥中段，在一片果园中间征下一块七亩地作为营区，对项目管辖下的分部和队部等11个营区实行统一规划、布局。在制订营区场地硬化方案时，他们把复垦方案一并考虑，为了减少土地板结程度，他们将地表层50厘米可用腐殖土集中存放，在地面上铺设水泥连琐块，既美观环境又可回收再用，还对地表破坏不大。
十七工区需要修建13.8公里长的施工便道，在制定便道方案时，他们坚持一次投资到位、一次成型，高标准、高质量地修建施工便道，便道所能承载的重量达185吨，避免了雨天塌陷、返浆影响周围农田，保证了施工的顺利进行。同时他们还把便道施工中产生的耕土按每200米堆成方形土堆，并在土堆外部覆盖密目网且洒上草籽，待施工完后马上便可作为熟土进行耕种。
以往的拌和站不仅尘土飞扬，而且噪音也大，而他们却在原有的设备上进行改良，通过增设两个钢管把灰尘重新导入储存罐内进行重复利用，并设置了洗石机、筛砂机和修建了两个三级沉淀池，拌和站设立“电子眼”和防远程遥控的电子磅，大储量料仓在冬季采用能吸收太阳能保温的采光板进行四周封闭，以确保室内温度在5摄氏度以上。整个拌和站既现代又环保，受到京沪高铁总指总经理李志义的高度评价，并作为样板工程在全线进行推广，为此，石武线、武广线、津秦线、十七局、十九局都派专人来此参观学习。
行走在环境优美的办公生活区和施工场区，灌木抽出嫩嫩的新芽，微风过处带来清新滋润的泥土香味，同行的十八局集团五公司副总经理杜万英不无感慨地说：“建设环境友好工程是国家建设京沪高速铁路的一个重要目标。京沪高速铁路起点高、标准高、工期要求严、对环保要求更高，我们容不得半点马虎！”
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