□ 本文发布于
2001-04-20 09:26:01
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机场建筑的新类型学
福斯特
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新一代机场的建设，总要求建筑比起以前的机场，其建造和运转的费用更低，运转得更好，安全更有保障。新一代的机场同时具有非常强烈的社会要求。理论上讲，它必须有助于将航空旅行从一个烦恼的过程变成一种轻松愉快的体验，也就是要努力重新发掘友好感、方位感和场所感。
二次世界大战以后机场建筑形式的传统设计方法，是一个有着高度设备化的屋顶结构的方盒子，它容纳或支撑着大量的机器和设备。这种充斥着管道、电器照明设备的头重脚轻的解决方法，其效果是给使用者带来不友好的黑暗和拥挤的环境，同时，设备的维修和保养常常影响旅客的行动。结果，各个大厅几乎都是些黑房间，并且消耗大量的能源。而人工照明增加了原来仅是人体散发的热量带来的热负荷，加大了对制冷的需求，又消耗更多的能源。这样一来又需要更多的设备来满足，需要更昂贵的结构来支撑设备。
在斯坦斯特德机场的设计中，我们对此种“传统知识”的正确性提出质疑。经过大量研究分析，最终将问题集中在建筑的顶部。所有那些通常安装在屋顶的设备，如果安放在大厅下面的地下层，情况会好得多。在那里，不仅人们的视线看不到，而且也更容易维修保养。地下层同时容纳行李传送系统，形成下层的行李和上层的旅客之间一个合理的分流----实际上两者都需要与所要搭乘的飞机联系起来。
地下层相当于一个大尺度的现代办公建筑的楼层空间。在两种情况下，其目的都是为了在将来情况变化时具有灵活性。对于办公建筑，它也许要适应电线线路的改造，或者是新的光导纤维信息技术的引进。在斯坦斯特德机场这样尺度的建筑，允许在已经进行施工时插入一个干线火车站。同时，在地下层也能方便地接近空调设备、冷却器、照明系统，以及其他一些需要定期维护和频繁更换的设备。
从下层为航站楼大厅提供设备的构想带来了绝妙的空间上的益处，凌乱的管道、线路和照明装置，以及悬挂天花板的问题，都不存在了。取而代之的是结构形式的清晰和天然光的趣味。屋顶实际上是一个照明屏，同时使室内免受外界天气的影响。它的外观看上去很简单，似乎觉察不出设计推敲并形成最终方案是经过了无数个小时创造性的努力。
地下层也带来其他环境上的益处。它使建筑部分地埋入到基地的缓坡之中，这样在地面它能非常不显眼地融入到乡村景观中去。这不仅是一个社会需求，而且也是一种政治上的需要。同时，随着时间的推移，对环境的影响这一问题也变得越来越重要，因此，形成这样一个考虑了相关问题的设计方案是审慎的。
仅仅通过对一座机场的基本原则提出怀疑，我们便成功地引出了一个比传统模式效率更高的解决方案，同时具有明显的空间上和经济上的优点。这一反向设计的建筑形式是对机场建筑形式的再创造。这个思想已渗透在许多其他机场项目中，如在曼谷和上海、香港，在世界范围内将机场航站楼带入一个新的时代。
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