□ 本文发布于
2001-06-01 08:48:45
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建磁悬浮工程 创上海新速度——访上海市政工程设计研究院磁悬浮快速列车工程现场设计
段明
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位于浦东的上海磁悬浮快速列车工程以其强大的“磁场”正吸引着各方的目光，人们期盼着２年以后，从浦东机场出来就可以乘上最高时速４３０公里的磁悬浮列车，亲身感受一下风驰电掣的“上海速度”了。
而为了按期建成这目前世界上第一条真正意义上的商业运行磁悬浮列车段承担工程设计重任的市政院数十位设计人员，从今年春节以来，几乎天天十几个小时在浦东设计现场，在电脑前，在图纸上，架“梁”辅“线”。
现场设计组犹如一个综合性的设计所。内设总工程师室、总体组、上部结构组、下部结构组、线路组、道路组、维修基地组、电气组、管线综合组以及轨道设备组等，副院长汪天翔在工程指挥部的点名下，亲挂帅印，任项目设计总工程师。院副总周质炎、朱剑豪也被调派到第一线。分管工程设计中的两大重点：结构和线路。一批年轻的技术骨干被分别点将担任设计正、副负责人和工程负责人之职。整个设计组最多时七、八十人，少时也有五、六十人，其中近８０％为二、三十岁岁的青年设计人员。
由于磁悬浮工程是一个全新的设计领域，对设计单位来讲，无疑是一次巨大的挑战，一道道技术上的难题如同横在设计人员面前的一只只拦路虎。据设计负责人冯卫国介绍，技术上的难题首先是轨道梁结构的设计。一根轨道梁上部由定子、功能件、连接件等许多零部件组成，下部主要由桩基、沉台、立支柱、盖梁等组成，不仅复杂，而且精度要求相当高，都是以毫米级计算的。可以说，一根轨道梁就相当于一台精密的设备。
技术上面临的难题主要有：第一，全长３１公里的线路大部分须采用斜桩，对于抗水平变形要求很高。第二，整个计算中需分别采用中、德双方各自程序平行计算，非常复杂，工作量极大。第三，做下部结构的人员大都非桥梁专业出身，技术上有一个熟悉过程，这对他们来说也是一个难题。其次是 线路设计。所有的上部结构如定子、功能件、连接件、梁体等的定位都是空间几何关系，必须运用空间座标法计算，极其复杂，而又没有现成的程序，只有通过自行开发和引进德国人的程序相结合的办法解决。
时间紧：工程从今年３月正式动工，计划于２００３年１月单线试运行，期间只有２年不到的时间，而院所有的设计工作则必须在今年９月底前基本完成。
工作量大：据统计，全部图纸总计要近２万张，需要计算的数据上百万个。与此相对应的，就是大量的校对、校核工作。另外还有大量的内外协调和各专业间的协作、衔接等工作。 人手紧缺，这包括两方面，一是人员数量上紧缺，二是专业人才的紧缺，尤其是后者，是设计组面临的最大困难。
面对困难和挑战，大家的共识是这是历史给他们带来的一次重大机遇，如果不能很好地把握，就有可能失去一次新的跨越式发展的机会。
他们从零起步，努力在最短的时间里完成学习、熟悉、消化、研究、最后为我所用的过程。同时，在与德方的合作中，既虚心学习，又不食洋不化，从国情和工程实际出发，对德方的一些设计实事求是地提出自己的意见和方案，这其中最成功的例子是有关轨道梁的型式方案。按照原来德方提出的方案，采用２跨连续梁型式，在做初步设计时，也按连续梁方案做。但随着工作的深入，设计人员发现，由于德国人自己对轨道梁研究得还不透，因此，对连续梁的温度假定存在着一定的偏差，另外与国内的有关规范也不相一致。为此，他们经过思考，果断地向工程指挥部提出了改２跨连续梁型式为单跨简支梁型式的建议。采用简支梁型式，不仅可避免连续梁方案存在的问题，而且还可以大大减小运梁、架梁的施工难度，做到化繁为简，工程造价也可相应得到降低。工程指挥部经过研究，认可了他们的方案。
用设计负责人冯卫国的话来说，加班不是统计一个月加了几天班，而要倒过来统计，一个月中有哪几天没加。不少做下部结构和线路的青年设计人员如林志雄、程庆术、杨科玮、林栋、薛勇、黄继民、黄涛、杨扣红等。加班至凌晨２、３点已是家常便饭，时不时还要通宵达旦。在下部结构出图高峰的两天里，包括汪天翔副院长、周质炎副总工、蒋永康副所长、设计负责人冯卫国，还有老同志窦文俊、张景文高工等和下部结构组的全体人员约３０人一起通宵奋战。
目前，现场设计组的工作重点已从下部结构转到了工作量更为浩繁的上部结构即梁的出图中。
机不可失，时不我待。现场设计组墙上的两条标语集中表达了设计人员的共同决心：建磁悬浮工程，创上海速度。
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