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杭州湾第二座跨海大桥北岸水中区引桥合龙 [推荐]
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12月12日，杭州湾第二座跨海大桥——嘉绍跨海大桥北岸水中区五公里的混凝土连续钢构梁全部架设完工。该区域共有混凝土连续钢构箱梁2878片，全部采用预制后架桥机悬吊拼接法施工。这也是国内首次在单桩独柱桥墩上大规模采用连续钢构，利用架桥机进行短线法节段拼装的施工方式。
截至11月底，大桥已完成总体进度的89.1%，大桥引桥和主航道桥主塔全部完工，施工进入冲刺阶段。嘉绍跨海大桥于2008年年底动工，是继杭州湾跨海大桥之后第二座跨杭州湾大桥，总投资约139亿元。其中，跨越杭州湾部分长约10公里，按高速公路标准建设，设计时速为100公里。嘉绍跨海大桥建成后，浙江绍兴到上海的车程将缩短近一半。
嘉绍大桥由南、北岸陆地区引桥，南、北岸水中区引桥和主航道桥组成，全长10.137公里，是国内第一条双向8车道公路桥，桥面宽40米。大桥位于钱塘江尖山河段，施工区域潮强流急，最高潮差可达9米，最大流速为每秒9米，相当于长江洪水期流速的三倍，施工人员只能“踏”在钱江潮上施工。在如此恶劣的条件下施工，堪称世界级难题。
据介绍，北岸引桥由130根直径3.8米超长钻孔桩和单桩独柱结构墩组成，为世界最大，单桩混凝土灌注量超过1300立方米，相当于54列车厢满载后的重量。由于节段箱梁自重大，单桩独柱桥墩施工空间狭小，大桥局创新采用短线匹配法制梁技术，成功拼装了2878片箱梁。这也是世界上第一次在单桩独柱桥墩上大规模采用连续钢构形式进行拼装。
记者看到，桥墩上都安装了结实的钢制护筒，防止潮水侵蚀和轮船撞击，制造钢筒的钢材来自武钢集团。大桥北岸水中区引桥成功合龙，为全桥的顺利贯通奠定了坚实基础。建成后，绍兴到上海的车程将由目前的3小时缩短到1.5小时。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
设计理念：首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道。
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