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广州大桥扩建工程争议多 利益代表质疑扩建必要性 [推荐]
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26日上午，广州市重大城建项目公咨委运作的第一个项目——广州大桥拓宽工程召开咨询会，记者在会上了解到，扩建工程由之前规划的3.871公里减少至1.73公里，预算造价也从原来的10亿多砍至2.99亿元。
会上，5名相关利益代表首次亮相，有3名利益代表质疑广州大桥扩宽工程的必要性和迫切性。
规划有变 造价砍至2.99亿
据建设单位相关负责人介绍 ，原来确定的拓宽工程范围南起客村立交、北至中山一立交，全长3.871公里，规划红线宽度80米，用地面积29万平方米。主要工程内容包括既有广州大桥的扩宽及改造、客村立交改造、二沙岛立交改造、临江大道立交改造及广州大道局部路段扩宽，投资估算总造价为10.04亿元。
现拟先行实施的广州大桥扩宽工程范围：南起广州大桥旧收费站北侧，北至明月二路，全长1.73公里程。现状主要工程内容包括：在现广州大桥东侧新建一座长0.98公里、宽24米的新桥，二沙岛立交、临江大道立交进行改造，对旧桥进行维修加固及桥面改造，以及道路交通设施、绿化、照明内容等改造。广州大桥扩宽工程总造价约为2.99亿。
据介绍，广州大桥扩建工程施工总工期预计为24个月。其中，大桥扩建工期18个月；新桥完工通车后旧桥加固、维修，工期约6个月。
建设单位 西侧扩桥不可行
之前有群众建议改为在西侧扩桥，包括建立隧道和匝道。对此建设单位相关负责人表示，现确定广州大桥东扩方案是按规划开展的。他说，经过论证大桥向东扩宽方案能与现状地面道路平顺连接；新桥填补了现状道路形成的缺口。同时也无需征地拆迁；管线迁移工作量较小，施工对旧桥影响较小。
“如果是西扩需改变沿线45亩土地性质并重新征地拆迁量大，南北两端道路需拆除现有人行道”，他表示，在二沙岛上，西扩还需拆除地下停车场入口和门前砖房，整个线形标准低，需设置小半径、小偏角S形曲线，会造成平面扭曲。
“如果西扩的话，临江大道立交无法建设，对广州大道西侧建成区影响大，还需拆除大桥南北已按规划建设的各种管线，造成浪费并增加投资，显然东侧是绿地，优势明显。”
该负责人也介绍了建立隧道与匝道方案的不可行性。他说，如果建隧道需在主隧道东侧设置地面辅道，超规划红线，存在征地困难。同时主隧道与广州大道珠江新城隧道太近，无法布置转换交通。而且，隧道方案造价高，在满足同样功能的情况下，增加的建安费为7.41亿元。方案还会额外造成污水、电力等众多管线迁移，费用也增加2亿元以上。
环保评估 三个小区八成人反对扩建
在咨询会上，环境保护部华南环境科学研究所工作人员介绍了广州大桥拓宽工程的环境影响评估情况。
2013年2月1日至4月3日进行沿线各区政府、街道对沿线涉及的小区、学校、村庄、村委以及其他相关机关单位进行调查、走访、发放问卷、座谈等，沿线涉及15个敏感点，共发放335份，有效回收327份，有效回收率为97.61%。其中，表示支持的公众共72人，表示无所谓的共34人，表示反对的共221人。
米兰苑、新理想华庭、琴海居等3个小区共发放211份，有效回收206份，有效回收率为97.63% 。其中，表示支持的公众共5人，表示无所谓的共13人，表示反对的共188人。
而其他小区的公众态度持支持意见则达到了60.4%。
据介绍，截止至2013年7月25日，米兰苑、琴海居、新理想华庭共发放回访表193份，回收95份。关注问题：噪音、灰尘、尾气、绿化破坏等会影响周边居民的生活质量。另外一个是他们认为扩桥后根本解决不了堵塞的问题。记者发现环保单位提供的数据显示，三个小区超过八成人不赞成大桥扩建。
相关利益代表质疑扩建必要性
来自琴海居的利益代表王钢表示，“广州大道的堵在于整个交通系统的设置，而不是拓宽了广州大桥就能够缓解整个堵车情况。”她认为，堵车的范围根本就不在广州大桥上，而是在隧道口。她告诉记者，从环保上讲，广州大桥扩宽的设计如果不能百分百保证堵车的话，若是在大桥上聚集了更多的车辆，汽车密集排放尾气则进一步影响了大桥附近的空气质量。
同样距离广州大桥拓宽工程距离最近的米兰苑的代表廖江秀也表示，广州正打造一个宜居城市，拓宽工程都建设到家门口了，从而且占用了人行道，绿化面积也会相应的减少，谈何环保与宜居？
公咨委副主任王则楚认为，对大桥扩建的必要性，交通部门要论证清楚。 “我觉得更多要从宜居，从我们城市长远的发展，从均衡交通的角度考虑，是不是有更好的办法。”
公咨委新闻发言人曹志伟认为，对于大桥是否扩建论证是必要的，关键要照顾到每一户利益代表，不能就几个相关利益代表的意见进行监督咨询，而是要照顾到跟广州大桥拓宽工程相关利益的每一户家庭。
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